「喝酒不開車」，車與酒被視為天然的「對頭」。有趣的是，現在賣酒的企業卻開始造起了車。近日，五糧液花了24.91億收購的凱翼汽車旗下新車型「炫界」亮相，正式宣布造車成功。據了解，不止酒企五糧液，近期索尼、格力等家電企業都開始入局，這股由地產商引起的「跨界」造車潮愈演愈烈。在國內乃至全球汽車市場整體低迷的情況下，為何企業還紛紛熱衷於「砸錢」造車？是「不務正業」，還是另有原因？
事實上，「跨界」造車早已不是什麼新鮮事。近年來，隨著新能源汽車政策的利好及市場格局的擴大，湧現了一批所謂的「造車新勢力」。最先引起這股浪潮的或是一眾房企。據不完全統計，近幾年來恆大、碧桂園、萬達等房企紛紛進軍汽車業。「不差錢」的房產大佬們，一開始多以收購或投資方式獲得造車資質。
當然在電器行業「跨界」造車也尤為熱門。格力電器董事長董明珠、一手創立創維電視帝國的「家電大佬」黃宏生，他們的「造車夢」也由來已久。紛紛斥資造車、成立自有品牌。還有不久前日本科技公司索尼發布了旗下首款純電動概念車型Vision-S，也正式宣布進入「車圈」。而目前，除了房企、電器商外，各行各業的企業都競先入局。
早在2018年年初五糧液就收購了奇瑞集團旗下的凱翼汽車51%的股權，隨後便開始了造車之路。而五糧液接手後生產的車一直與奇瑞有著比較高的重合度，甚至有網友調侃稱，除了車標不同，其它與奇瑞沒什麼區別。此外，由於五糧液是賣酒的企業，而車與酒素有對立的關係，因此不少網友調侃稱「酒量不好都不敢開這車」。
但調侃歸調侃，五糧液的造車實力如何？其實五糧液造車並不是從一張「白紙」開始。「五糧液選擇收購奇瑞旗下的凱翼，也是看中奇瑞的造車背景。因此它起步就有一定的基礎，生產的車水平不會太差。不過凱翼原來在奇瑞中也屬於邊緣品牌，五糧液的壓力也不小。
其實從不少事例中可以看出「跨界」造車都存在一個普遍問題：投了很多錢，但是雷聲大，雨點小，能推出量產車型的企業並不多。汽車市場的「蛋糕」雖大，但也在近兩年陷入低迷期，產銷不斷下降，企業卻仍然一哄而上，甚至不惜「跨界」來分一杯羹。這是「不務正業」，還是另有打算？
有些業內人士認為在各地政府鼓勵新能源汽車產業發展的大背景下，各行各業的巨頭企業紛紛熱衷於「砸錢」造車，其「醉翁之意不在酒」。往往企業通過造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題，實則是借造車來圈地圈錢。
綜合以上，面對上述業內人士的看法，你是怎麼認為的呢？
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