作者丨楊雅茹
編輯丨張嫣
「買到過年回家的票了嗎？」正值春節返鄉之際，這句話成為近期朋友間日常溝通的主要話題。
1月10日，「春運」大幕正式拉開。在春節這個對國人最重要的節日前後，跨城間的大遷徙已經展開。如此巨大的人口流動也將對交通系統提出更高挑戰。
近期，在國新辦就2020年春運形勢和工作安排舉辦的發布會上，國家發展和改革委員會副秘書長、新聞發言人趙辰昕表示，「今年春運期間預測全國旅客發送量將達到約30億人次，與上年大致持平，略有增長。節前客流較為集中，尖峰時段鐵路部分重點方向的運力會較為緊張，高速公路部分區段通行壓力也會比較大。」
國家鐵路局預測，今年春運鐵路預計旅客發送量將達4.4億人次，同比增長8%。中國民用航空局預測，春運期間，民航旅客運輸量將達到7900萬人次，同比增加8.4%。而讓春運工作難度加大的是，由於今年春運較往年相比，時間開始較早，導致務工流與學生流出行時間高度吻合，這使得返鄉潮工作難度加大。
據鐵路12306官方公眾號消息顯示，自2019年12月12日發售春運首日車票，截至2020年1月9日，全渠道共發售車票4.12億張，其中預售春運車票1.3億張。搶票高峰期發生在1月3日，預售2月1日的票，在全渠道售出1637萬張。
而如此高聚焦和大流量的出行峰值期，對鐵路系統及各搶票軟體平台提出了挑戰。同往年一樣，一票難求的返鄉人們，穿梭於各大搶票網站之間。其中，當然也少不了去尋求黃牛黨們的幫助。但是，今年對於黃牛黨們來說，搶票似乎不太順暢。隨著技術發展，一些爬蟲軟體也經過技術的處理，使得搶票環境得到優化。
1月7日下午，阿里雲春運交通的媒體溝通會上，阿里雲和高德向外界展示了目前其技術在交通方面的布局和應用。
阿里雲智能大交通行業總經理肖露介紹，阿里雲目前已整體服務約20000公里高速、8000架飛機、25個大中型機場、20家汽車製造商、2個大型港口及全球23個城市的市內交通，覆蓋海、陸、空，立體式深入交通行業，以雲計算、AIoT、數據技術定製數字化轉型方案。
阿里雲智能中國區大交通自身SRE架構師章君以12306提供的服務保障舉例，表示在節假日之前保障平台穩定運行需具備三大核心能力：第一，底層架構能力，能隨時隨地承接來自峰值的流量，並能識別其中的流量是否是正常流量；第二是當承載流量後，能夠及時處理一些異常情況；第三是溯源，保障業務安全、數據安全及客戶信息安全。
同時章君談道，」阿里雲除了能夠提供計算能力、存儲能力、網絡能力和技術能力外，還能夠提供技術服務能力，即雲上護航，持續為用戶提供建設保障服務。「
高德地圖智慧交通業務中心總經理吳澤駒在交談過程中，談到了春運的複雜性，其中不僅涉及眾多部門進行統一調度，出行跨度，呈現出來的（海、陸、空）立體式的交通出行方式，也為春運增添了難度。另外，這個時期的天氣的變化原因也會使得整個春運過程增加不可控因素。
但面對春節，返鄉心切的心理讓如何增速提效成為人們關心的話題。吳澤駒介紹，高德希望通過算法和數據融合的方式，提供「春運交通智慧導航」，一方面提供駕車導航、摩托車導航、貨車導航等多樣化的導航服務，另一方面提供跨城導航規劃服務，支持沿途天氣、交通事件提醒和服務區、加油站、衛生間等信息查詢。
阿里雲智能大交通行業資深解決方案架構師趙聖強表示，阿里雲正在基於智慧交通四化——即數字化、智能化、一體化和幸福化，展開更多方向的探索，未來涉及合作夥伴範圍廣闊。
以下為採訪實錄（有刪減）：
Q：阿里雲如何去支撐像12306這樣的平台，保障系統穩定運行？
章君：站在雲計算角度，前面我有講過跟客戶的合作關係。我們會根據今年用戶的預測情況，評估用戶需要多少資源。比如說剛才講到幾個層面，第一個是它的流量以及帶寬的承載力，還有安全、流量調度部分，我們會一起做預案。當A機房出現問題的時候，流量要切到B機房，假設出現了流量攻擊，我們也要考慮怎麼清洗掉這些流量。另外，當它發生某些應用模塊負載較高的時候，我們也會啟動相關預案，這些都是基於前期的評估和壓測來規劃。最後，我們也會做一些緊急預案。總的來講，我們會圍繞它的架構的承載力、高可用和安全這三方面做底層支撐。
Q：高德和政府之間在智慧交通領域如何發揮聯動作用？
吳澤駒：政府的管理部門跟我們的合作非常緊密，從業務層面來講，我們會將技術能力輸出給政府的管理部門及服務部門，協助他們提前做好部署和規劃。政府也能通過高德去發布一些道路信息，提醒用戶避開一些特殊路線。
在具體表現方面，高德能夠通過算法測算出未來半小時一些路線的情況，一旦發現某條路可能進入擁堵狀況，高德將會把這條信息推送給各級管理部門，為他們提供部署的線索支撐。同時也會提醒用戶可以選擇旁邊可供選擇的『1他路線。
Q：在今年的春運保障上，和往年相比，我們有沒有一些新的技術？
趙聖強：我們的技術一直在發展，今年主要在保障這塊有一些新的東西。
第一塊是在AI人工智慧領域的使用，去年提AI的時候，很多用戶不太認同，認為這件事情不太靠譜，經過今年一年多實踐驗證，這塊使用率大大提升，我們的智慧眼在廣東整個語音控制、感知，包括在其他項目上視覺智能、人工智慧這塊的使用，都有了明顯的提升。
第二塊，在技術方面，表現在高德產品的MAP出行，即一體化的出行平台，這個產品的出現和往年不太一樣，今年會更豐富、更全面。
還有一部分，是我們今天在人工智慧客服領域有了進一步發展，今年這塊的普及率會比較高，能夠協助我們解決更多人力因素。
Q：關於春運這一塊，高德正在往國民出行平台做一些轉變，也提到了不同場景下的一些做法，在共享出行這一塊，我們有沒有一些具體的結合？
肖露：在共享出行這個問題上，涉及到的更多的是在業務層面。有幾點：首先，共享出行本身業務網際網路屬性很重，它非常適合於雲計算本身去做支撐。目前，共享出行領域一些大的供應商也好，小的網際網路公司也好，基本上用在我們服務上面，是可以去支撐的。
比如說高德也在做聚合平台，高德聚合平台上有一些生態和合作夥伴也在跟阿里雲保持一個比較好的合作，既跟高德去合作，去做共享出行應用，同時也跟阿里雲保持合作。拿到出行牌照的企業有很多家，除了頭部擁有自有能力去構建外，腰部和尾部的企業需要有很多能力達成，不管是技術、生態和業務的搭建層級上，我們現在的合作夥伴特別多，包括跟車企也在做一些探索，幫助他們搭建這些平台。比如說曹操出行、T3出行。另外，有一些更小的長尾的企業也是我們的合作對象，它們需要的是信息的分享，應用能力能夠快速上線，馬上開展業務，阿里也很關注這一點。
Q：目前阿里在車路協同方面的一些進展？
肖露：2018年我們在車路協同上做了很多努力，這是一個大話題，我們經歷了從認識再到豐富、再到往前走的過程。車路協同涉及到的不是單點交通問題，是人車路之間的協同問題，阿里在技術本身支撐車路協同的技術上，都已經具備了。我們現在也參與到了一系列的測試廠和試用路段領域。
國家新的數字強國戰略上專門提到了車路協同是未來交通強國非常重要的一個戰略制高點，我們會繼續在這方面加大投入。
Q：我們一直在強調科技在進步，各項能力都在提升，針對今天春運這個話題來講，目前有哪些讓我們比較頭疼比較想解決，但目前技術能力達不到或者還沒有解決的？
趙聖強：其實我們現在面向客戶來講提了很多，一方面是前期灌輸一些理念，包括剛才談到了視覺AI智能這一塊，還有多元融合這一塊，這些理念客戶已經得到了很好的認同，都在推進當中。下一步往前推進的內容其實是整個智慧交通裡面比較重要的一塊，也是大家提到得比較多的內容，像車路協同這樣的新的技術條件，對於目前來講，整個產業以及整個技術的發展，包括商業模式沒有完全想得特別清楚。在這個過程中，一方面業主會想這方面的收益是什麼樣的。另外，跟車子的結合，如何對接，另外還有管理者，就是我們政策制定單位也沒有想得特別清楚，這是一些比較大的問題。此外，大的政策上的東西，可能是我們面對的比較大的一些挑戰。
但技術上的問題，剛才提到的一些需求，還是比較容易處理的。