「中西」勞斯萊斯同出一手 紅旗H9與勞斯萊斯古斯特對比簡評

每日侃車 發佈 2020-01-17T20:25:08+00:00

下方霧燈區域採用了「C」字形結構,內置豎立的分體式LED前霧燈,底部菱形飾板提升一些運動氣息。古斯特一體式前大燈同樣採用LED光源,不規則造型邊緣為日行燈,頭燈的面積較小,與車頭格柵形成強烈大對比,這與講究協調的H9有著根本不同。大燈下方修長的燈帶為轉向燈。底部是橢圓狀格柵的通風

2019年自主品牌普遍下滑,但這其中卻有一抹「紅」格外顯眼,它就是實現了234%增長的一汽紅旗,全年銷量達到97092台。借著良好的發展勢頭,2020年伊始的1月8日,一汽紅旗在北京人民大會堂的品牌發布會上正式發布了旗下一款最新的旗艦級產品——紅旗H9,預計售價為30-40萬元之間,定位於中大型豪華轎車,將與奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等C級豪華轎車直接對標。

紅旗H9在業內有著中國版「勞斯萊斯」的美稱,這是因為它的設計師就是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)先生,他有豐富的豪華車設計經驗,讓勞斯萊斯品牌保持著頂級奢華汽車的掛冠。而在加盟一汽紅旗之後,他又積極吸收中國傳統文化,為紅旗H9融入更多中國元素,因此紅旗H9可謂中西結合,代表著中國豪華轎車的頂級水平。所以我們今天不妨大膽地將紅旗H9與勞斯萊斯入門級車型古斯特做個直接的對比,看看「中西」勞斯萊斯的邂逅將會摩擦出怎樣的火花。

紅旗H9在造型方面延續了「E·境GT」概念車的設計風格,相比於更為廣泛應用的1:1.618的黃金比例,車頭的諸多細節比例都採用了1:1.414的白銀比例,這個比例更多運用在東方的建築設計上,更符合中國人的審美習慣。前臉繼承了紅旗家族經典的直瀑式格柵,無論從側面還是正面看都不會都間隙感,配合鍍鉻裝飾看起來很有豪華精緻感。造型修長、向上延伸至引擎蓋處的紅色飾條已經成為紅旗車型最具標誌性的特徵,牢牢鎖定視覺重心。

勞斯萊斯古斯特前臉造型較為復古但又不失氣場,靈感來自於帕特農神廟的格柵非常有辨識度,但格柵尺寸不如紅旗H9般大,格柵內部的間隙也是顯而易見。相比之下,勞斯萊斯古斯特前臉造型的精緻感和緊湊感不如紅旗H9。車頭部分最具分量感的無疑是「RR」車標上方的「歡慶女神」伸縮式車標,對於辨識度和身份歸屬感的營造要高於紅旗H9。

紅旗H9前大燈採用LED光源矩陣式布置,內部燈腔晶瑩剔透,精緻感很高,大燈與格柵鍍鉻飾條協調地糅合在一起,橫豎造型組合顯得別致。下方霧燈區域採用了「C」字形結構,內置豎立的分體式LED前霧燈,底部菱形飾板提升一些運動氣息。

古斯特一體式前大燈同樣採用LED光源,不規則造型邊緣為日行燈,頭燈的面積較小,與車頭格柵形成強烈大對比,這與講究協調的H9有著根本不同。大燈下方修長的燈帶為轉向燈。底部是橢圓狀格柵的通風道,能夠為剎車系統起到散熱降溫的作用。

兩車均採用雙色拼接,側面看層次鮮明,紅旗H9採用中大型轎車並不見的溜背式造型,流暢優雅的腰線配合略微下壓的溜背造型,看上去富有動感又不失端莊感。車身尺寸官方暫未公布,但目測長度達到5米2,軸距大約在3米1左右,完全達到在C級豪華轎車應有的水準。

古斯特側面擁有極為流暢和舒展的腰線,車身與車輪為經典的2:1高度比例,搭配遊艇般的車身比例,將勞斯萊斯的豪華和尊貴的血統展現得淋漓盡致。由於古斯特定位於D級大型豪華轎車,車身的幾何尺寸要比紅旗H9大一圈,標軸版長寬高分別為5467/1948/1556mm,軸距為3295mm,而長軸版則為5637/1948/1557mm,軸距為3465mm。

紅旗H9前後輪規格均為245/40 R20,多輻式輪轂造型猶如螺旋槳,不乏創意,其實輪圈的輻條樣式採用的是紅旗全新的LOGO,確實很有辨識度。

古斯特前輪規格為255/45 R20,後輪為285/40 R20,前窄後寬的輪胎提供更高的驅動力,多輻式輪轂造型中規中矩,看上去端莊穩重。

紅旗H9採用了伸縮式的隱藏門把手,與車身同色使門把手在隱藏時與整體融為一體,並且能有效降低空氣阻力。

古斯特採用標誌性的對開門設計,門把手設計的寬大並且用鍍鉻裝飾凸顯,風格與H9完全不同,更多強調的是功能和視覺效果,而沒有考慮風阻問題。兩車均支持無鑰匙進入。

紅旗H9尾部運用幾條平直線條,營造出四平八穩的穩重感,引入時下流行的貫穿式尾燈,而且尾燈的面積很大,占據了尾部很多面積,鍍鉻條與尾燈造型融合的也比較協調。底部採用雙邊共雙出的排氣管布局,提升一些動感。

古斯特尾部造型較為收斂,氣場不如前臉霸氣,反而更多給人感覺是優雅和靈動。尾燈的面積非常小,在尾部仿佛只是起到點綴效果。排氣管採用隱藏式布局,沒有破壞車身的整體感。

紅旗H9豎置的尾燈造型精美,高度還原「E·境GT」概念車設計造型,內部燈腔宛如四面紅旗在空中微微飄揚,對應的正是天安門城樓左右兩側各四面的紅旗,飽含家國情懷,細節做得相當到位。

相比之下,古斯特復古的尾燈造型就顯得有些平淡,雖然看起來小巧而精緻,並且在邊緣處加入銀色鍍鉻裝飾,但依然沒有讓人眼前一亮的感覺。

車廂內部,紅旗H9採用層次感鮮明的T字型中控檯布局,加入豐富的色彩搭配來突出年輕的氛圍,中控台採用大面積的皮質包裹,並增加金屬拉絲面板裝飾,再加上氛圍燈的點綴,車廂豪華感營造得出色,還採用兩塊大屏提升車廂的科技感。

古斯特的內飾充斥著濃郁的復古氣息,採用真皮+木紋飾板的組合搭配,車內所有的木飾板均來自於同一棵樹,使得木紋飾板的紋路看起來非常連貫。勞斯萊斯有很多傳統式的布置風格,比如三圓儀錶盤、獨特的方向盤造型、時鐘、空調出風口的小拉杆等等,顯示出深厚的品牌積澱和對於尊貴的理解。

兩車均採用真皮包裹的三輻式多功能方向盤,紅旗H9採用打孔真皮增強手感,顯得更加運動,下方的鏤空面積較大,橫輻採用平整的觸控布置,看起來更精緻時尚。而古斯特的造型簡單大氣,採用鋼琴烤漆裝飾輪輻,內緣的鍍鉻裝飾和鍍鉻按鍵顯得更有貴氣。

紅旗H9座椅採用白色真皮包裹,座椅包裹性優秀,接觸面經過打孔處理,靠背上半部採用紅旗全新LOGO的圖案,提升肩部的支撐力。

紅旗H9車內採用四座布局,後排座椅與前排的基本相同,而且增加了控制面板,儲物空間等,這樣獨立的后座對於乘坐的個人尊貴感會有提升。

古斯特座椅同樣雙色真皮包裹,座椅的填充物比紅旗H9飽滿,但側向支撐性遜於紅旗H9,頭枕上方的「R」標識增強辨識度。

採用五座布局,不過後排中央並非為乘坐設計,採用了翻折式大扶手,這樣開放式的座椅對於後排雙乘員的融合性更好。

兩車後排中央扶手造型不同,但均設有「老闆鍵」,功能涵蓋了空調、座椅電動調節等調節,讓後排乘客擁有很高的自主性。

紅旗H9將搭載2.0T機械增壓發動機並分為低/高功率版本,前者最大功率為165kW(224Ps),最大扭矩為340Nm;後者最大功率為180kW(245Ps),最大扭矩為380Nm,匹配6速自動變速箱。另外,還將提供3.0T機械增壓發動機可選,最大功率為248kW(337Ps),最大扭矩為445Nm,匹配8速手自一體變速箱。從動力性的豪華性來說,H9是遠不及古斯特的V12發動機,但考慮到價格、油耗等方面,這對於H9也是很合適的,而且動力性方面是足夠的。

勞斯萊斯古斯特搭載V12 6.6T雙渦輪增壓發動機,最大功率為420kW(571Ps),最大扭矩為820Nm,匹配8速自動變速箱。這套動力的核心是極其的平順和安靜,動力的爆發倒在其次。

底盤方面,兩車均採用前置後驅方式,且都配備有空氣懸掛,舒適性方面表現都不弱。

侃弟點評:

由於紅旗H9是勞斯萊斯的前設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)先生操刀設計的,因此我們只是從設計的角度看看兩者的差異,其實這兩台車完全不是競爭對手,10倍的差價在哪擺著,客戶群體也完全不同。不過,我們能夠感受到的是紅旗H9在產品力方面確實表現不俗,擔得起中國品牌的「一哥」的角色,面對奔馳寶馬奧迪們,擁有自身獨特的競爭力。

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