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京滬高鐵上市第二天就收跌,難逃市值太大的魔咒?

很多人說,還是沒有想到,京滬高鐵第一天上市漲停板會被打開。京滬高鐵於2008年4月18日正式開工建設,2011年6月30日建成通車,正線長1318公里,是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路,是中國高鐵技術創新成果集大成者,各項技術指標均達到國際一流水準。

2020-01-17 23:30 / 0人閱讀過此篇文章  

很多人說,還是沒有想到,京滬高鐵第一天上市漲停板會被打開。


因為要知道,早先這隻股票一路被開了綠燈,火速上市,過程比18年工業富聯上市還要快。


昨天上午10點恢復交易後,京滬高鐵股價跳水走低,漲幅縮窄至20%左右。


當然下午盤後行情逐步反彈,但是人氣似乎真的有限,大單賣盤不斷。



今天早盤京滬高鐵就悲劇了,開盤後非常快速的跳水,最高跌幅接近4%。


雖然10點之後行業開始回暖有短暫的翻紅,但是隨後還是很快震盪下行,一直在開盤價下發震盪整理。


但是為什麼京滬高鐵這麼不受市場待見?一個漲停板都不給?


市值大。以17號下午盤京滬高鐵市值3285億元左右,在A股市場排名約26名。


總體量還是非常龐大。神州高鐵股3.6元左右,市值100億元左右,中國中車目前股價6.94元,1680億元左右。


也就是說,京滬高鐵的市值不管是同比,還是和其它A股比較市值已經足夠大的了。


並且,融資額度來看,本輪融資數量為306.74億元,僅次於上個月郵儲銀行的327.14億元,從募資額來看也是A股歷史上第9大IPO。


所以他從市場吸金較多,不的太帶得動。



中籤率高。月初申購的時候,普通投資者網上頂格可以申購94.2萬股,相當於942簽(每簽1000股),對應需要942萬元滬市市值。


最終,京滬高鐵啟動了回撥機制,網上發行中籤率為0.789%。


據此計算,頂格申購中籤可能性大於7簽。這個數據比多數上市新股高的多了。所以很多上市後,很快就跑了也不足為奇。


發行市盈率高。京滬高鐵當時發行市盈率為23.39倍,突破了非科創板股票發行市盈率23倍的「紅線」。


監管層近年來在IPO發審中設置的「紅線」。雖未寫入明文規定,但歷史少有上市公司破此「紅線」。


但是京滬高鐵就這麼踩著線順利上市了,在A股大盤還在調整之際,自然危險重重。



融資用途要收購虧損的京福安徽。京滬高鐵披露此次所募集資金凈額擬全部用於收購京福安徽公司65.0759%股權,收購對價500億元,差額將通過自籌資金解決。


京福安徽公司,為京福鐵路客運專線安徽有限責任公司,是合肥至蚌埠鐵路客運專線、合肥至福州鐵路客運專線安徽段、商丘至合肥至杭州鐵路安徽段、鄭州至阜陽鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。


該公司近一期凈利潤為-8.84 億元,尚處於虧損狀態。


所以融資300多億元投資進去,但是什麼時候才可以賺錢還是一個未知數。這意味著,京滬高鐵將會倒貼錢的可能。


但是不用怕,京滬高鐵本身就是一個非常牛B的招牌。


京滬高鐵於2008年4月18日正式開工建設,2011年6月30日建成通車,正線長1318公里,是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路,是中國高鐵技術創新成果集大成者,各項技術指標均達到國際一流水準。


京滬高鐵年報顯示,2019年1-9月營收250.02億元,凈利潤95.2億元;2016-2018年,其營收分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元;凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。


京滬高鐵預計2019年凈利潤在110億元至120億元,同比增長7.34%至17.1%。以此估算,2019年京滬高鐵日賺超3000萬元。


以2019年前三季度凈利潤計算,京滬高鐵的賺錢能力可進入A股上市公司前50。所以投資者中籤的也不用太過擔心。






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