導讀：《美系中端SUV大亂斗：福特別克雪佛蘭三大品牌誰能成為領跑者？》
說明：雪佛蘭探界者是一定定義為中型SUV，但實際車身長度只有4.65米左右的「小車」；其尺寸等級只適合對於別克昂科威或者福特新款銳際等車，與同為美系的銳界並不是同一等級的選項。銳界是一台B+級大尺寸的中型車，該車可以對標的是別克昂科旗，這兩台車實際價格有大幅重合，同時尺寸也比較接近。不過不論是銳際還是銳界，兩車對比通用別克雪佛蘭兩大品牌會輸得比較徹底。
以福特銳際（包括原型車翼虎）分析，該車是一台有實力但是定位尷尬的美系SUV，對標競品車系如德系日系同級SUV有實力的越級領先，然而在市場營銷方面卻遠遠輸於這兩個不依靠品質打市場的車系；而面對同系車的競爭則完全不用開始就已經失敗，因為核心技術有一項源自競品的支持，那就是變速箱。第一節：福特與通用在變速箱領域的深度合作
福特量產汽車中從福克斯到野馬，這些車裝備的6/8/10AT均是與通用聯合研發；而所謂的聯合研發似乎更像是通用集團的「師帶徒」，因為通用已經有80年的AT變速箱研發與生產歷史。福特汽車的大部分量產車只是將通用的AT變速箱換個代號裝車銷售，那麼在量產車產品綜合定位相當的前提下，是選擇原型技術企業打造的汽車還是選擇福特呢？
福特銳際裝的變速箱有兩個版本，雖然都是8AT但是只有旗艦款有手自一體功能；中低配版本只提供了PRNDL五個檔位，旗艦款為PRDNM五個檔位。M（manual手動控制）擋可以自由地控制1~8擋（前進擋）的升降，在車輛爬坡時可以按照坡度對於車速的影響合理的調整；但是L（low低速）擋只能將檔位限制在1~3擋之間，這就導致了不同的坡度使用L擋會有難以控制的車速，車輛的用戶體驗包括安全等級會有明顯的下降。
雪佛蘭探界者裝備的是9AT手自一體變速箱，這台機器是通用的6T45系列；同為AT但探界者多出一個檔位，同時也標配了手自一體功能，且變速箱又是技術原型。很顯然9AT的探界者要比銳際更有吸引力，這種差異化定位顯得福特汽車很沒有誠意，尤其是綜合發動機、車身尺寸以及實際價格定位分析之後會得出確定的答案。第二節：銳界相比昂科旗的差距
福特銳界裝備的變速箱是8AT手自一體，偏高的產品定位決定了變速箱不能再簡配。動力方面該車的2.0T發動機有180kw/390N·m（2500~4000轉）的動力儲備，驅動這台大傢伙能在8秒檔破百還是很有些吸引力的。不過新款的外觀設計升級有些尷尬，作為一台B+級大車很顯運動感卻少了些沉穩與內斂，這對於一台定位中端面對中青年消費者的車而言是不合理的定位。
別克昂科旗裝備的是9AT手自一體，變速箱等級仍舊高於福特銳界。動力方面裝備的LSY型2.0T動力儲備略低，僅僅為174kw/350N·m（1500~4000轉），不過參數的差距並沒有體現在實際加速表現方面，作為C級SUV也是8秒擋的破百水平。那麼在性能相當的前提下，該發動機還有智能閉缸的節油策略，配合級別略高一些的AT變速箱，福特銳介面對沉穩昂科旗還有競爭力嗎？總結：福特合資生產的汽車在技術方面比通用遜色一些，所以的銷量差異是巨大的；在皮卡汽車沒有成為主流之前，福特汽車在北美市場可以依靠皮卡車的優勢力壓通用，但是在不適合大皮卡的中國汽車市場戰勝不了通用集團。上述四台車的對比，雪佛蘭探界者與別克昂科旗完勝。