據韓國媒體Money Today(今日財經)報導，韓國造船業以獨一無二的技術競爭力，已連續數年橫掃了全球液化天然氣(LNG)運輸船市場。剛剛過去的2019年，全球成交的LNG運輸船新船訂單中的80%以上都被韓國造船企業橫掃。展望2020年，LNG運輸船的新船訂單規模將創下歷史最高紀錄，預計大部分訂單仍將被韓國收入囊中。依靠在LNG運輸船建造領域的巨大優勢，韓國造船業在通往連續3年位居世界造船業第一的「守業之路」上亮起了綠燈。
據韓國造船業界和英國克拉克松研究公司等機構統計，2019年全球LNG運輸船訂單成交總量為63艘。其中，韓國造船企業共承接到51艘，包括現代重工的23艘、三星重工的18艘、大宇造船海洋的10艘。這也意味著，去年全球每成交10艘LNG運輸船訂單，韓國就占了8艘以上。
韓國造船業的競爭對手——中國和日本在LNG運輸船領域的接單業績停滯不前。雖然中國的滬東中華造船（集團）有限公司去年承接了2艘LNG運輸船訂單，但這2艘船都是來自中國本國船東的訂單；日本聯合造船公司（Japan Marine United）也承接了一些LNG運輸船訂單，但均為小型LNG運輸船。
這也是繼2018年之後，韓國造船業在LNG運輸船建造市場再次獨占鰲頭。2018年，全球LNG運輸船訂單成交總量為76艘，是世界造船業歷史上LNG運輸船訂單成交最多的一年，而韓國承接了其中的67艘訂單，占比高達88%。這得益於韓國造船企業在不景氣時期也不斷積累的LNG運輸船建造技術。
相反，韓國造船業的競爭國企業持續表現出了在LNG船相關建造能力方面的局限性。中國與日本雖然制定了通過重組整合本國造船廠和加強合作以超越韓國的藍圖，但尚未取得成效，LNG運輸船訂單繼續出現向韓國集中的態勢。
預計2020年韓國在全球高附加值船型領域的訂單壟斷現象仍將持續。特別是LNG運輸船的訂單量將大大超過2018年的歷史最高值。
首先，卡達已經預定的LNG運輸船訂單至少有40艘。此外，卡達石油公司與埃克森美孚正在美國德克薩斯州推進的大型LNG開發項目「Golden Pass」也將出現近30艘LNG運輸船訂單。預計在莫三比克進行的LNG開發項目也將投入15艘以上的LNG運輸船。僅這3個項目，就很有可能釋放80艘以上的新船訂單。
因此，韓國業界專家一致認為，韓國連續3年占據世界造船業第一的「守業之路」前景廣闊。韓國在2018~2019年保持世界造船業第一的原動力也是因為在LNG運輸船建造市場實現了事實上的壟斷。
在國際造船業界，反映訂單排名的基礎指標是修正總噸（CGT），這一指標反映了船舶建造的附加價值和作業難度等，而LNG運輸船作為高技術船舶，建造難度大，訂單的價值也很高。
韓國一位業內人士同時表示，韓國造船業能否實現接單「三連冠」，關鍵要看預測中的LNG運輸船新船訂單是否真正到位，並應密切關注這些潛在訂單是否會受中東局勢等地緣政治因素的影響。
（王楚 譯）