滿身德國工藝的帕薩特,碰撞測試「栽了」,為什麼大眾會保持沉默

備胎說車 發佈 2020-01-17T02:58:24+00:00

2019年12月24號,中保研完成了帕薩特全部碰撞測試,公布了個成績,成績比較差,排名所有測試當中倒數第一。



2019年12月24號,中保研完成了帕薩特全部碰撞測試,公布了個成績,成績比較差,排名所有測試當中倒數第一。

預計影響小,主觀上不在乎

上汽大眾不回應的原因也很簡單,首先帕薩特的碰撞成績差,在廠家的預料之中。

另外,大眾錯誤了估計這次事件的影響力。

  • 早就知道成績差

大眾第一時間就知道,帕薩特偏置碰撞成績很差,有充分的時間進行危機公關的工作。

時間你注意一下,2019年10月18號,中保研公布大眾帕薩特完成25%偏置碰撞測試的消息,而且還放上了一張A柱彎折的照片。

測試時間是10月16號,當時大眾的技術人員跟蹤、並且觀看了測試準備情況和碰撞試驗。

中保研老師在那邊改期末卷子,大眾同學就在邊上看得清楚,看著他在改的,一個勾,一個叉在那邊弄的。

在測試現場的大眾技術人員,他肯定不是去參觀、旅遊的,是有義務把帕薩特A柱彎折的情況上報公司的。不然他去幹嘛?

同時,如果對測試結果是存在異議的,也有充分的時間來提出質疑。

到中保研公布測試成績之前,大眾都沒有做出行動。

  • 銷量沒有受影響

這個就可以說明2點。

第1個,對於中保研的碰撞測試規範性和公正性,大眾公司是認可的。不然你幹嘛派人去?對吧?

第2,有東本思域「B柱斷裂」的前車之鑑,大眾認為中保研碰撞測試的影響力,實在是太小。

人家都撞斷了就這樣,我不就撞歪嗎?對不對?

大眾認為:中保研碰撞測試應該也不會影響帕薩特的銷量,或者是怎麼樣。

事實上,A柱彎折的照片,在當時,也真的沒有影響到帕薩特的銷量。

搜狐汽車是有數據的,帕薩特11月的銷量,26024台,比10月還多賣了5308台。

不需要回應

中保研公布了測試視頻之後,中保研百度搜索指數飆升了,25號超過帕薩特了,在26號和大眾的搜索指數持平了。

今日頭條、微博、知乎、嗶哩嗶哩等等各種平台,「帕薩特碰撞測試成績」這個話題都登上熱搜榜了。

  • 雖然理虧,但法不虧

這個是因為帕薩特的測試視頻太過於觸目驚心了。

A柱彎折的車,大家也不是說沒見過,但是彎得這麼厲害,安全氣囊還避開假人的頭,測試了這麼多車,它算是頭一個。

大眾沒做出回應,從法律角度來說,確實是可以不回應的。

雖然中保研的測試結果是有公正性和先進性的。

但中保研的性質是非盈利的第三方測試機構,它只是一個民間機構,對車企只能起到督促改進的作用。

打個比方,大眾是個飯館,中保研就好比是嚴格專業的「什麼點評」,或者「什麼團」。

它下面有很多評論,可以講你菜量少、難吃,可能不太新鮮,排名還靠後。

大眾可以理,也可以不理,畢竟不是衛生局過來說,或者工商局過來說:你明天不能營業!

它的確可以不理的,對不對?

目前《GB11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》,上面只規定了正面碰撞的強制要求。

國家對偏置碰撞測試,是沒有明文要求的,別說是A柱撞彎了,假人頭撞掉了。

就算是車散架了、假人撞得粉碎,最多也只能說是車子質量差。

說到底,依然還是符合國家標準的,還是可以賣的。

簡單地講,就是說:理有可能是虧了,但法上面還真的是不虧的。就是可以不回。

  • 沒有到非回不可的地步,不會回應

汽車圈的企業在面對質疑的時候,尤其是質量質疑的時候,態度一般都出奇地一致。

「死亡氣囊」——高田的氣囊安全缺陷,也是在被曝光之前至少存在了10年了,直到09年美國發生了氣囊命案,才開始全面調查。

大眾處理這類事情也是有經驗的,當年乾式雙離合質量問題,315都上的,然後才進行召回的。

這個心態,土話有點像什麼呢,就是「不見棺材不落淚」。

不知道怎麼回應

雖然法律上沒有要求大眾做出回應,但是這段時間中保研的熱度居高不下。

很多朋友都關心這件事情,想問:大眾你是不是給個說法會比較好?對不對?

對於大眾來說,這個事件已經算是對品牌形象造成了負面影響了,某種角度來說,甚至難以挽回了。

  • 沒有甩鍋的空間

曾經的乾式雙離合質量問題,還可以甩鍋給雙離合技術不夠成熟,沒有充分考慮國內擁堵路況等等。對吧?

但偏置碰撞A柱彎折,只有3種原因:車子結構設計不合理、關鍵結構件強度不足、結構設計和結構件都不行。

這鍋怎麼甩呢?對吧?

重慶大學有論文《車身複雜結構件用超高強度鋼雙熱成形關鍵技術》上面講。

汽車A柱加強件是白車身零部件的重要組成部分,直接關係著駕駛員和乘車人員的安全,要保證該零部件具有較高的強度、剛度和耐撞性能。

這個就好比你之前犯錯像是「閱讀理解」考得不好,找個理由說:「啊」,這題目實在是太難了,大家都做不會,怎麼樣。

碰撞測試就算是最基礎的「單詞拼寫」了,你拼都拼不出來,字都不會寫,就是一個學習態度的問題了。

可以說這個折的不光是A柱了,有可能大眾車主的心也被小小地折了一下,有可能。

這安全氣囊愣是沒接住假人的頭,也沒能接住所謂的我們大眾粉絲的心。

  • 等待熱度消失

雖然大眾沒有公開回應,但是從它沉默的情況來看的話,也能感覺到,有一種想要「要麼就算了吧,咱們也別提這個事」的那種感覺。


鄭州大學新聞與傳播學院有個論文《網絡輿情熱點事件傳播的生命周期研究》,上面對158個網絡熱點事件傳播周期進行了一個量化分析。

它有個結論:網絡熱點事件傳播的生命周期一般是不超過7天。

熱衷狂歡、善於遺忘成為了網民網絡圍觀和表達的一個顯著特徵,就不過7天。

等到新的網絡事件一出來,熱點事件又過去了,照樣賣車,舞照樣跳,每天都是新的一天。

不回應,是因為沒有滿意的回應

所以總結一下,大眾不回應帕薩特的碰撞測試成績,是真的沒有辦法去做出一個讓各方都滿意的回應的,在我個人的角度來看。

也只能等這個熱度過去,「誒」,扛住,然後默默地把東西改好、弄好,下次不會出類似的問題。

人家說「唉」這撞得不行,一看「誒」現在OK了,大概就只能這麼扛了,等輿論大眾來放過大眾。

我覺得真正比較關鍵的,有可能還是已經買了新帕薩特的車主,這心裡估計永遠都是有一個疙瘩。

聽關門聲音能判斷車子質量好壞嗎

車子的質量問題,真的要引起消費者的重視。

都2020年了,有人說聽關門聲音,你好好聽聽,車子質量好壞,別等到人家去中保研撞了,再來看這個事情。

這門開開關關,是「砰砰」還是「嘣嘣」,還是「kangkang」,能決定車子的質量嗎?

車子出了一些問題,廠家不是在召回,「哇」這個車召回了,我們不能買,那沒召回的能買嗎?召回的一定不能買嗎?

哪些可以買,哪些不能買呢?

車子的質量真的出了問題,我去哪裡投訴?

我去4S店不是石沉大海,去廠家,他們不都是一家的嗎?我到底該怎麼維權?

論文、資料、投訴電話號碼、網站,都給你準備好了。

  • 關鍵詞:質量

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