鐵路人文:負債5萬億卻能20年不漲價,火車票不是用來賺錢?

荊門鐵路 發佈 2020-01-17T03:22:56+00:00

春運已經開始了,自從火車通往全國各地之後,大家返鄉的主要交通就由大巴車變成了火車,火車不僅價格便宜,對於那些暈車的人來說更是一大福音。


改革開放四十幾年來,最顯著的不僅僅是大家的生活條件,還有就是我們的物價水平。大米從三十年前的幾毛錢一斤,到如今的幾塊錢一斤。豬肉從三十年前的7毛錢一斤,漲到如今的20元一斤,這之間的差距不是一星半點。但是中國也有個別例外,發展的這幾十年來,火車票硬是不漲價,但是你知道中國鐵路一直都在虧損中嗎?

春運已經開始了,自從火車通往全國各地之後,大家返鄉的主要交通就由大巴車變成了火車,火車不僅價格便宜,對於那些暈車的人來說更是一大福音。隨著時代的發展,我們的交通工具越來越多,速度也越來越快。曾經需要一天路程的地方,飛機只需要2個小時就能到達目的地,但是飛機的價格也比火車貴了幾倍。這幾十年間,幾乎所有的交通運費都漲價了,唯獨火車票沒有什麼變化,明明不缺客流量,鐵路局為何不漲價呢?

有消息顯示,截止到2019年第一季度,中國鐵路局的負債已經高達52683.72億元。明明搭客率一直都居高不下,為何鐵老大的負債率還是這麼高,而且能夠「硬抗」20年都不漲價。就連外國人都非常不解,鐵老大究竟為何如此淡定呢?

歸根究底還是因為國家的政策,鐵路局是歸屬於國家管理的,不像航空公司是屬於個人產業,他們自然以利益為先,但是鐵路局是國家為了人民服務的。因此火車票才能保證20年不漲價,你換一家航空公司試試?早就虧得哭爹喊娘了。

對於高負債中國已經習慣了,不僅僅是鐵路局的負債一直高居不下,中國的高速公路也一直處於虧損當中,但是國家從來沒有在票價上進行提價,說白了國家就是為人民服務,不然按照現在的火車和高鐵的維護費用,每張票的價格還不得漲上天了。我們可以來看看,這20年都沒漲價的火車票究竟有多便宜!

以京滬特快的硬臥火車票為例子,20多年來基本都維持在304元左右,1995年的時候工業員工年平均工資大概在4367元,平攤到每天大概就是12元,而2018年私營企業的年平均工資都在82461元,也就是每天226元,簡單計算可以得知,20年前的火車票需要花掉一個人25天的工資的,但是在現在一天半就足夠買一張火車票了。

其實早在2000年的時候,就有不少專家提出要對火車票進行漲價,很多人都覺得春運火車票已經不是一種剛性需求了,如果火車票進行漲價,完全可以減少社會浪費現象。但是鐵老大依舊沒有被動搖,堅持這麼多年不漲價。火車對於我們來說已經不僅僅是交通工具了,更是一代又一代人的回憶。說到底,還是國家願意為你買單,再看看英國,因為火車票漲價的事情都舉行了遊街。

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