文：懂車帝原創 楊亞楠

[懂車帝原創 行業]「傳統汽車製造商的時代已經結束了。」1月16日的大眾汽車集團董事會會議上，大眾汽車集團CEO迪斯（Herbert Diess）說了這樣一句話。作為全球第一大汽車集團的掌門人，迪斯顯得充滿了「危機意識」，他略帶警告意味地說，大眾汽車集團需要加快業務改革的速度，以避免重蹈諾基亞的覆轍。

諾基亞曾經在硬體製造等領域有著巨大的優勢，但在手機走向智能化後，沒有及時轉型的諾基亞被消費者和市場所遺忘。眼下，汽車行業也在經歷著類似的進程，CASE（即Connected互聯、Autonomous自動駕駛、Sharing共享、Electric電動化）已成為多數汽車製造商轉型的方向。

除大眾、豐田等傳統跨國巨頭外，以特斯拉為代表的新玩家也帶來了新的可能性和衝擊。一個值得注意的信號是，儘管就銷量規模來看仍非常「渺小」，但特斯拉的市值已經超過了通用汽車和福特汽車兩大美國汽車巨頭的總和。

與此同時，以歐盟、中國為代表的國家和地區，其監管機構和相關部門都在推出一系列越發嚴苛的政策，涉及排放、節能等多個領域，迫使汽車製造商逐步放棄傳統內燃機動力，轉向清潔、可再生能源動力。

內外形勢都在讓多數汽車製造商加快轉型的速度，在自動駕駛、電動車等新技術領域的研發投入正不斷在加大。行業人士普遍認為，圍繞著未來的移動出行領域，汽車產業有可能出現一輪「洗牌」。

大眾要勒緊褲腰帶？

在轉型的問題上，大眾汽車集團曾顯得不那麼「上心」。一方面，轉型的路徑和方向顯得不夠清晰；另一方面，大眾也因為「柴油尾氣排放造假事件」而大傷元氣，巨額的罰款和不斷的訴訟讓大眾的「巨人轉身」顯得頗為沉重。

但近些年，尤其是「背景清白」的迪斯上任後（迪斯出身寶馬集團，沒有參與排放造假事件），大眾汽車集團的轉型立即提速。尤其是在電動汽車領域，大眾公布了充滿雄心的計劃，要在2025年實現銷售300萬輛電動車的壯舉。

不過，在1月16日的董事會會議後，迪斯卻對其他公司高管強調，大眾正加快從傳統汽車製造商轉型為自動駕駛和智能網聯汽車製造商，這一步需要削減成本和提高效率。

事實上，近期談到削減成本和提高效率的，絕不止大眾一家。不久前，德國三大豪華汽車製造商奔馳、寶馬和奧迪相繼宣布了裁員計劃，三家公司都強調，這是為了節省更多的資金，用於投資新技術的開發和推動公司轉型。此外，深陷危機中的日產汽車，其新任CEO內田誠（Makoto Uchida）也將首先採取大刀闊斧地成本削減策略。

在董事會會議中，迪斯強調，大眾汽車集團必須降低車型的複雜性，以提高生產效率和削減成本。大眾汽車集團旗下擁有多達13個汽車品牌，削減無法帶來利潤的小眾車型，增強平台化和零部件通用率，將成為大眾汽車集團的主要選擇。

此外，迪斯還表示，大眾還將削減用於研發燃料電池汽車的資源。儘管燃料電池汽車被譽為「能源替代的終極形式」，但該技術距離真正商業化還有一段距離，且目前豐田、本田、現代等極少數日韓車企掌握這項核心技術，而全球主要國家都以純電動作為主要技術路線。

迪斯認為，在未來至少10年內，燃料電池汽車將不像電池電動汽車那樣具有競爭力。

提升業績高於一切？

除了降低燃料電池汽車的研發優先級，迪斯對大眾的業務調整，還包括了削減在移動出行服務領域的投入。2016年12月，大眾汽車集團發布了Moia品牌，這是其內部定位於移動出行服務的品牌，承載著大眾汽車集團在這一領域的期望和探索。

但迪斯明確表示，大眾將會削減Moia部門的開支成本，其原因自然也是Moia當前還完全不能實現盈利，而是單純地處於「燒錢」的狀態。「我們需要減少並延長我們在這些領域的參與，直到更好的盈利能力的先決條件出現。」迪斯說道。

在大眾汽車集團高層們看來，眼下最迫切需要的是控制軟體和電子產品，並加速生產大量電動汽車以及作為配套的電池，這將直接帶來政策法規層面的好處。

迪斯強調，汽車製造商需要遵守更嚴格的排放目標，同時尋求保持利潤率。「總而言之，這可能是大眾汽車所面臨的最困難的挑戰。」

按照大眾的計劃，通過資產重組、削減成本和向智能網聯等新技術領域擴張，大眾的市值能夠從當前的約910億歐元，提高到2000億歐元的水平。

「最大的問題是：我們的速度夠快嗎？」迪斯說道，「如果我們繼續以目前的速度發展，將會非常艱難。」此外，迪斯還強調了利潤的重要性，大眾需要更多關注利潤，而不是銷量。大眾汽車集團在2019年依然是全球銷量最高的汽車集團，以微弱的優勢領先於豐田汽車公司，但大眾的利潤卻一直被豐田落的很遠。

「以賓利為例，10000台交付量，但如果其利潤率高於零，那就更令人印象深刻了。因此，我寧願希望能有5000個訂單，而利潤率超過20%。」迪斯說道，為了實現轉型，大眾必須專注於自身的優勢，停止或放棄任何阻礙提高業績的東西。