前幾天SEC 12小時超級耐力賽在廣東國際賽車場剛剛落下帷幕，作為目前國內比賽時長最長、跨越日夜的賽車比賽，受到賽車愛好者的極大關注，甚至圈內人氣超高的賽車男神張海寧還參與了比賽。
很多人可能也看了張海寧現場的比賽，他所在的廣東體育頻道高卡車隊表現不俗，一度成為冠軍車隊的有力競爭者。而大部分人可能不知道的是，在參加正賽的前一晚還發生了一個小插曲。
SEC 12小時超級耐力賽正賽是早上9點開始，比賽前一天晚上，張海寧還在外地參加活動，結束後直接開著一輛純電車連夜趕到廣東國際賽車場。有人可能會開玩笑說，作為F1賽車的著名解說員，怎麼著也是閱車無數，敢連夜開電車趕場子，就不怕半路趴窩麼。而從他親自分享的駕乘感受來看，有的朋友還是多慮了。
他當晚開的是廣汽新能源的純電SUV Aion LX，這款車可不是普通的純電車，去年剛上市的時候就成為全球第一款NEDC續航達到650km的續航「神車」，前一段時間還多次在媒體續航測評中贏下了作為轎車的特斯拉Model 3。
根據張海寧的介紹，當晚他有一半的路程走了高速，時速達到120km/h，全程走了90多km，電能只消耗了16%左右。電動汽車跑的越快越費電，Aion LX在走了大量高速的情況下只消耗了這麼些電量，還是很值得稱讚的，也難怪張海寧說「Aion LX的續航里程很真實」。
其實，續航不僅是車主們非常關心的地方，也是一輛新能源車綜合實力的集中體現，超長續航的背後必然有眾多先進技術的加持。
像Aion LX這款車，它就是基於廣汽新能源自主研發的GEP 2.0純電專屬平台打造，特斯拉使用的也是純電專屬平台，實現了整車以「電池+電驅」為中心布局，做到了最優布置設計，電池模組平鋪在了整個車底，電池容量更大，自然續航更有保障。
在車身架構上，這款車採用了行業少有的鋼鋁混合車身，在底盤、懸掛、電池殼體上大量應用了鋁合金等輕量化材料，確保安全性的同時做到了極致輕量化；再配上0.288Cd這一碾壓多數主流轎車的超低風阻係數，大大減少了電能消耗，對於續航有極大提升。
另外，Aion LX還非常注重能量回收技術的運用，一舉囊括了ESP9.3制動控制系統、iBooster系統和Ipedal功能，能量回收率高達22%，直接為車增加了30km續航里程，而行業的平均回收水平也只有17%而已。
不僅如此，對於Aion LX與眾不同的加速性能，張海寧也十分驚訝，儘管他開的只是單電機版本。而Aion LX的最高配80D MAX版本加速更加出色，零到百公里時速的加速時間可以達到3.9秒，加速性能媲美超跑。
記得新能源汽車剛一出現的時候，大家對於續航充滿了擔憂。但發展到今天，新能源技術已經有了質的突破，尤其是以廣汽新能源Aion LX為代表的國產新能源車已經具備了和特斯拉一較高下的實力，續航能力更不亞於同級燃油車，未來發展前景不可估量，喜歡新能源車的小夥伴也可以踏實入手了。