近日，外媒統計了美國市場2019年度汽車品牌銷量排名，在前十位榜單中，德系汽車品牌竟連一席之地也沒有。
作為最成熟的汽車市場之一，美國市場的年銷情況一直被視為全球風向標，而2019年的車企排行銷量排行榜，呈現與2018年高度相似的情況，前6位均無變化，而德系品牌集體缺席。
榜單前十基本被日系和本土美系汽車品牌瓜分殆盡，各占4個席位，其餘的被韓系品牌占2個位置，而前三名分別是福特、豐田和雪佛蘭。不過福特、豐田、雪佛蘭、日產、Jeep品牌的銷量比2018年有所下降，其中跌幅最大的是日產，同比下降8.7%，而本土品牌Ram（道奇），則逆市大漲17.7%。至於市場份額方面，美系品牌占比34.43%，日系品牌占比32%，看來美國消費者是比較偏愛本土品牌一丟丟。
而事實上，從2017年起美國車市銷量就呈逐步降溫的趨勢，這也是全球車市放緩的最大縮影。就2019上半年的統計數據，美國汽車市場總銷量下降2.4%，有專家稱目前美國市場進入了周期性低迷，2019年全年的汽車銷量預計同比下降2.3%，並跌破1700萬輛的水平，更有悲觀聲音預計到2021年，美國汽車年銷量會跌至谷底的1510萬輛。
縱觀前三強榜單，可以說每一個汽車品牌都有安身立命之本，比如福特全年在美國本土共售出229.39萬輛汽車，皮卡的暢銷為其霸榜貢獻了堅實力量；豐田則以208.52萬輛的成績排在第二，其在質量可靠性、消費者口碑等方面擁有優勢；而雪佛蘭則憑藉本土品牌優勢，力壓本田、日產等日系品牌進入第三位。
而斯巴魯、兩韓系品牌躋身前十，也反映了中美車市的巨大不同；斯巴魯在國內日漸成為小眾品牌，但相反在美國2019年累計銷量超過70萬輛大關，現代和起亞等韓系車，雖然近兩年在中國市場遇冷，但憑藉性價比在廣袤的美國市場有著一定支持率。
相信在榜單里，大家最感到奇怪的應算是Ram（道奇）的上榜。道奇這個在國內不見經傳的汽車品牌，曾經是美國大排量肌肉跑車的代表，但它如今能躋身暢銷榜前十的不是因為跑車，而是其在大型皮卡的優勢。從美國年度最暢銷的車型榜單中可看到，前三位Ford（福特）F-Series、Ram（道奇）pick-up和Chevrolet（雪佛蘭）Silverado都是大型皮卡，雖然美國本土汽車市場總體走勢疲軟，但皮卡市場同比增長5.4%，總銷量達311多萬輛，占市場份額近18.2%。而Ram（道奇） pick-up全年有著18%的增長，成績不可謂不亮眼。
值得注意的是，在這份美國銷量前十車型榜單里，依然沒有德系車型的出現，這是為什麼呢？相信這與德系不能很好滿足美國消費者購車需求有關。除去霸榜的前三輛皮卡，第4-7位分別是豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿和雪佛蘭探界者，這幾款也是國內市場銷量靠前的SUV；凱美瑞、思域和卡羅拉則是轎車銷量前三強，紛紛進入了大榜單；這裡除了探界者之外，毫不意外全是日系車型，相比之下，美國人更願意選擇維修故障率較低、性價比更高的日系車型。
2019年全年廠商累計銷量排名Top15 （數據來源：乘聯會）
如果對比乘聯會發布的2019年車企廠商零售銷量Top 15，你會發現中國消費者更願意相信德系品牌的「皮厚安全」，比如去年在國內車市霸榜的南北大眾，市場占有率高達19.5%，僅12月單月品牌銷量就超過44萬輛，比美國一年總銷量36萬輛還要高；而北京奔馳在去年車市蕭條大環境下，自身經歷了「西安女車主維權」、頻繁召回等一系列負面事件後，仍有19.2%的增長，受歡迎程度可見一斑。
果然，大眾還是「中國的大眾」，被國人追捧的德系車，在美國受到了冷遇。不過以後非美系車企，在美國本土市場越來越難立足，「美國優先」的政策蔓延到了汽車業，在去年的12月中旬，美國國會眾議院通過「美國-墨西哥-加拿大協定」修改法案，制定了更加嚴格的汽車原產地規則。新規則要求北美汽車廠商從本地採購更高價值比例的零件才能享受零關稅優惠，這比例由之前的62.5%上升到75%。此舉雖然有利於增加美國汽車零部件生產和就業，但會導致車價上漲，而那些非美系的車廠，加大在美的投入才能把對終端市場不利的因素降低。目前日系主流車企們已連續縮減美國的小型車業務，比如本田將於2021年不再在美國銷售小型車，轉而加大更受市場歡迎的SUV車型投入。