說起MPV，首先我們要清晰一個概念，就是MPV的按用途和車架結構的劃分方式：家用MPV多以轎車底盤改造而來的車型，例如豐田的逸致、雪鐵龍的畢卡索、大眾的途安，最明顯的特徵是車門和座位布局：鉸接式車門+232座位布局。商務MPV嚴格來說就是輕型商用車（LCV）的縮小版豪華版，其多採用混合式車架結構，所謂的混合式結構就是一種介乎承載式與非承載式車架之間的一種設計，本田奧德賽、豐田埃爾法、日產貴士等車型便是這種設計，其特徵是：滑動式車門+223座椅布局。最後一種載人為主要用途的MPV就是商用MPV，福特的途睿歐、奔馳的V-Class等就屬於這類，混合式車架和非承載式車架的都有，其最大特徵就是：只是為了凸顯豪華而只有七座，其實它遠不止能夠坐7人。真要選擇MPV車型的話，建議各位先想好了什麼用途再選擇大類吧，但家庭用途的話，建議採用轎車底盤的家用MPV比較好用，畢竟其操控能力無限接近我們早已熟悉的家用轎車。
說到梅賽德斯旗下的R-Class，除了覺得它是一輛主打北美市場的MPV外，雖然在國內也挺常見，但最終不能大賣的最主要原因是其市場的功能定位不准有關。提起MPV大家第一時間浮現在腦海例如豐田埃爾法（Toyota Alphard），主打豪華商務，不失面子。通用的GL8，主打廉價商務定位，過半銷量來自小微企業的商務接待用途，所以定位也准；國內的日規版奧德賽則繼承上一代的家用MPV定位，雖然改了底盤改了樣子改了定位為商務MPV，但依然有不少家庭會購買它來做家用，也算有歷史根據可循的。但R-Class呢？
R-Class的底盤取材自M-Class，所以外觀上的特徵是一輛家用MPV，座椅布局為222或者232也是一輛家用MPV的布局，而在美國的家用MPV市場跟歐洲不同，他們的家用MPV更喜歡223的商務MPV布局方式，所以克萊斯勒大捷龍、豐田塞納、本田美版奧德賽都屬於大賣之列，而且價格也比R-Class合理。R-Class在北美市場最終還是跟早年GL8的前身一個結局：黯然退市。不過，有消息傳出R-Class即將改款，甚至會重新帶上高性能版本AMG R63再戰江湖。
現在市場上大家對默認的豪華品牌的購車意向大多都以SUV或轎車車型比較多，相對來說MPV車型的需求量還算少。但對於家庭成員較多或有商務需求的車主來說，七座車是最為合適的。而對非SUV車型來說，能提供較大乘坐空間的車就只剩下MPV。但現在市場上其實能選擇的豪華MPV並不是那麼得多，很多對豪華MPV有需求的消費者大多都會扎堆選擇豐田埃爾法，畢竟對豐田埃爾法的乘坐評價都十分滿意，口碑不俗；加上早在香港，埃爾法作為很多明星的接送車，因而埃爾法的名牌價值就擺在那裡。而對於乘坐要求遠遠大於駕駛要求的MPV來說，內飾本來就被人冠以有高級感的奔馳，其實在這領域是有一定有優勢的，畢竟「坐奔馳，開寶馬」嘛。
圖：現在很多人在質疑豐田埃爾法（Alphard）在國內市場的成功是因為炒作，但筆者只想說：成功非僥倖。汽車工業教科書般的豐田式營銷，絕不是僅僅靠廣告多好造就的，而是一種通過長年細分市場的經驗積累，聽取消費者聲音，而後迅速修改產品的一整套生產+營銷的管理模式，這一點上，日本車廠比歐洲車廠先行了將近20年。
圖：現有的奔馳R-Class僅此一代，2005年投產、2017年停產，中間的2011年小改款過一次。此車雖然主打美國市場，但在美國的年銷量都不高，最高的年銷量不超過兩萬，平均也就是四五千台的水平，以一個獨立車系而言，真是少得有點兒可憐，在包容性很好的美國市場銷量如此不濟，其實也側面說明了車型定位是有問題的。
圖：看假想圖，感覺依然還是過去那種crossover的設計風格：SUV的底盤、轎車化的造型、MPV化的用途。
諜照爆出，奔馳準備為現有R-Class進行改款，其中包含全新的車身造型和動力系統，同時優化了乘坐體驗和容納空間，而且全新的AMG R63（據聞會搭載4.0T的那副AMG引擎，約到520匹馬力）也會同步上市。
假如奔馳這次真的定下決心打響R-Class車系的話，以奔馳的造車實力，在豪華MPV領域其實應該能有所作為的，例如奔馳對汽車乘坐舒適性的把握、以及底盤濾震調教功力、選擇多元化的動力系統選擇，其實都是R-Class的最有力競爭本錢，尤其是過往的R-Class還有R63 AMG這樣的超級MPV型號可供選擇，這也是其他對手所難望其背的，如果新款R-Class能把握住這個動感的賣點、或者目前尚算不多甚至空白的高性能運動化MPV細分領域，相信新車能重新吸引潛在買家們的關注。