路虎攬勝極光:氣質這塊兒,我拿得死死的

蓋世汽車 發佈 2020-01-15T10:35:30+00:00

上個世紀中期最夢幻的場景是,美國農民開著F-150,義大利農民開著蘭博基尼,英國農民開著路虎,他們各自行駛在自己名下的土地上,查看土豆的長勢和奶牛的出奶率。

上個世紀中期最夢幻的場景是,美國農民開著F-150,義大利農民開著蘭博基尼,英國農民開著路虎,他們各自行駛在自己名下的土地上,查看土豆的長勢和奶牛的出奶率。如今,沒人想踏踏實實地當個農民,但F-150、蘭博基尼、路虎這些卻成了人類心中最夢幻的汽車工業產物。

二戰後的路虎為英國農民創造了極致的Series I,二十一世紀後的路虎送給全世界潮流青年一台攬勝極光。第一代路虎攬勝極光的出現打破了人們對路虎「硬核越野」的刻板印象,雖然後來星脈的出現拿走了它「路虎第一美車」的頭銜,但半年前新一代攬勝極光的發布,似乎又將「顏值」的第一把交椅搶了回來。



英國人的格調在這台攬勝極光上展現得淋漓盡致,極光追求的美感在於整體,並不是某些細節上的精雕細琢,人們很容易找出其他一些優秀車型中亮眼的設計,卻很少有人能夠一下子說出極光到底美在哪裡。但是,極光的驚艷早已是公認的,換代車型在保留了上代車型經典元素的同時加入了大量星脈的出彩設計,所以它的高顏值也是「順理成章」的事情。



高大的發動機艙使得整個前臉十分飽滿,大量的水平線條在勾勒出前臉層次感的同時也增加了橫向的視覺延伸,即便極光只是一台定位在中型的SUV,但從正面看上去的時候它依舊有著路虎車型一如既往的寬大感。事實也的確如此,極光的寬度達到了1905mm,這比市面上大部分競品車型都要寬,所以極光看起來非常「強壯」。



扁平的頭燈造型採用微微上揚的布置方式,目的是為了營造出更加犀利的觀感,這樣的設計我們在星脈的身上也能夠看到。此外,頭燈內部擁有豐富的燈帶組合,立體感十足,帶有流動功能的轉向燈在點亮時的辨識度極高,橫向流動的燈光與眾多的水平線條融合,增加了前臉設計的整體感。



上中下三個尺寸都不算大的進氣格柵組合起來,使得前臉的視覺重心均勻,依靠路虎在製造工藝方面的升級,新極光大燈周圍的車身覆蓋件縫隙被縮小到1mm之內,整個車輛覆蓋件的縫隙比原來縮小了42%,所以仔細觀察之下你會發現一台更加精緻的極光。



我們拿到的這台試駕車是頂配車型,所以它集成了大量科技配置,全景影像、車道保持、ACC自適應巡航、主動剎車等相關功能在這台車上都有配備,前風擋上部和進氣格柵下部布滿了實現這些功能的硬體設備,所以一台車的科技配置是否豐富,從外觀也能洞察一二。



整個前臉造型中給人留下深刻印象的還有左右兩個大面積的導流槽,開槽內部直通車輪,不僅能為剎車系統提供良好的散熱條件,也更利於空氣動力學的建設,不過這兩處導流槽的設置顯然有著更重要的使命——營造運動感。



來到側面,最大的亮點就是新極光採用的隱藏式門把手設計,這也是本次攬勝極光換代的重點。四個隱藏式門把手均支持一鍵進入,同時還具有防夾功能,在視覺效果上擁有不錯的科技感,這也使得新極光側面的造型更加簡潔幹練。可靠性方面,路虎對這套隱藏式門把手進行了極寒和高溫測試,以保證它在極端環境下的穩定性。



側面的整體造型延續了攬勝家族經典的風格,車頂部分由頭至尾逐漸下沉,車身腰線逐漸上升,營造了一種蓄勢待發的感覺。懸浮式車頂更加緊湊,小尺寸的車身在這樣的設計理念下顯得更加精緻。



尾部造型與上一代車型相比變化並不是很大,寬體造型仍然是整個尾部最加分的設計,給人一種穩重踏實的感覺。尾燈造型與大面積黑色飾板融為一體橫貫整個尾部,「RANGE ROVER」LOGO的塗裝風格更像是大部分改裝車喜歡的做法。



大面積黑色飾板以及橫貫左右的布局營造出更加低趴的視覺效果,但實際上極光的離地表現在同級別車型當中還是有著很大優勢的,212mm的離地間隙、22°的接近角和30.6°的離去角對付一般非鋪裝路面完全不在話下。



來到車輛內部,極光營造了一個簡潔通透且充滿科技感的空間,給我的感覺像是融合了雷克薩斯和奧迪的精髓,布局簡單但是考究,就像是英國人的毛呢大衣,良好的質感、簡單的設計、不俗的格調,此外通過大面積的螢幕設備加持,也實現了整體科技感的營造。



中控台以及門板部分包裹著大量軟性皮革,細膩的走線以及精緻的縫隙銜接體現了極光內飾部分極高的工藝水平,也營造了出色的豪華感。中控台上部採用顆粒質感的軟質材料,能夠很好的避免車內反光,這一點也反映出設計師在搭建這套內飾時對人性化的完美追求。



整個內飾中最搶眼的當屬占據了大部分中控台的兩塊10.2英寸的觸摸顯示屏,上部分螢幕角度可以自動調整,負責多媒體系統及相關的車輛控制,下部分負責空調、座椅、駕駛模式等相關功能的控制,系統邏輯清晰使用起來比較方便,但流暢度表現一般。在整體風格上,兩塊螢幕的造型工藝和UI介面設計都與內飾高度契合。



多功能方向盤同樣表現出不俗的工藝水平,四輻式設計的方向盤採用雙色且不同質感的皮質包裹,擁有出色的握感反饋。此外,方向盤兩側的集成按鈕採用觸摸和按壓兩種操作形式且都為電子按鈕,為車內的科技感增色不少。



方向盤背後是一塊12.3英寸的全液晶儀錶盤,這是車內最大且最重要的一塊螢幕,擁有出色的解析度而且功能十分強大,搭配多功能方向盤兩側的控制按鈕能夠實現大量操作。這塊液晶儀錶盤除了能夠顯示常規的指針雙儀表外,還能實現多媒體、車輛信息、地圖導航等多項功能顯示。



科技配置方面,這台全新的攬勝極光除了互聯和映射功能之外,還在原來的基礎上增加了360°全地形透視技術,不僅能夠看到車輛四周的情況也能夠實時監控發動機艙下部道路情況,也就是引擎蓋透視技術,該套系統通過攝像頭採集數據並且實時顯示車頭下方的影像,對越野路面駕駛有很大幫助。



除了以上說的幾塊螢幕,極光在車內上部也搭載了一套原廠的流媒體後視鏡,這塊流媒體後視鏡擁有十分出色的清晰度,即便是在夜晚,也能夠獲得比較清楚的成像,從而最大程度地降低駕駛過程中事故的發生,尤其對新手司機來說,這是一項實用且有效的配置。



我們現在看到的這套溫莎打孔座椅是頂配車型的專屬配置,皮質觸感表現優秀,不過座椅內部填充物較硬,犧牲了一些舒適性來獲得更好的支撐性。此外,該座椅還搭配有三擋加熱和通風功能,滿足不同情況下不同駕乘人員的用車需求。



空間方面,我們以一位身高180cm的體驗者為參考依據。體驗者坐進主駕駛位,座椅調到最低位置且坐姿合適的情況下,頭部剩餘空間為一掌。



保持前排座椅位置不變,相同體驗者來到後排,頭部空間剩餘一拳,腿部空間剩餘一拳。中央通道位置較高,會對車上第五個人的長時間乘車舒適性造成一定影響。



這台全新的攬勝極光在動力方面最大的變化就是48V輕混系統的加入,在車速低於17km/h時可以自動關閉發動機,輕混系統的加入除了能夠實現自動啟停快速進入工作外,對整車的燃油經濟性也會產生一些積極的影響。燃油動力部分搭載一台2.0T四缸渦輪增壓發動機,整個動力系統能夠達到的最大功率輸出為249Ps,最大扭矩365Nm。



與之搭配的是一台9擋手自一體變速箱,車輛內部取消了原來的旋鈕式電子擋把,換成了常見的立式擋杆並且配有S擋模式。變速箱在駕駛過程中擁有不錯的平順性,但這是建立在你已經熟悉了這台車的動力輸出邏輯之後。全新極光由於48V輕混系統的加入,動力輸出表現得還是很輕快從容的,不過發動機2500轉之後會有一個明顯的動力爆發,所以前段和後段的動力銜接稍顯突兀,這也會給人造成一種錯覺——油門初端滯後,其實並不是油門初端滯後,而是後段太積極。



總得來說,如果你習慣了這台車的動力輸出邏輯之後開起來還是非常順手的,而且依託動力系統優秀的表現,高速時的動力儲備也比較充足,即便你想在車流中快速遊走一下也是完全沒有問題的。



對我來說,方向盤的阻尼感稍微偏輕,路感反饋不是太明顯,從這一點也能看出極光是一台更偏向輕鬆駕馭的車型,對女性駕駛者有著很高的友好度。輕鬆駕馭的屬性還在懸掛調校方面有所體現,與上代車型相比,新極光的底盤舒適性有了很大的提高,在震動和噪音的處理上都擁有不錯的表現,新的PTA豪華橫置發動機平台的後懸掛由多連杆升級成了H臂,同時前後懸掛全部採用鑄鋁材質,輕量化和整體化對整個懸掛調校有著重要的影響,具體表現在車輛的濾震能力和行駛質感的營造方面。與此同時也會帶來一些消極的影響,比如高速彎道的支撐性和對車輛側傾的抑制能力,具體如何取捨還要看消費者個人口味。



作為一台肩負著「傳承路虎最高顏值使命」的車型,全新路虎攬勝極光無疑是成功的,無論是外觀還是內飾在同級別中都有著非常出色的表現,這也是被普遍認可的事實。雖然在過去幾個月的時間裡,由於種種主觀和客觀原因造成新極光的市場表現差強人意,但這並不能說明什麼,新一代極光的路還很長。

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