年初的車市總是熱鬧非凡，而此時也是吃瓜的好時機。
車企們陸續公布成績，一年的銷量榜單也逐漸有了眉目。但對於「好面子」的豪華品牌來說，它們總是利用中文的博大精深，搞一套固定的「文字遊戲」。
寶馬：蟬聯XX年全球豪華汽車製造商冠軍。
奔馳：蟬聯XX年全球豪華汽車品牌銷冠。
奧迪：蟬聯XX年中國豪華汽車銷量冠軍。
（去年BBA公布的2018成績單）
就拿BBA三家來說，寶馬坐擁MINI與勞斯萊斯，三家銷量疊加讓其總能取得「全球豪華汽車製造商冠軍」的頭銜。奔馳的Smart銷量低，可忽略不計，因此要是和寶馬比總銷量肯定不行，所以奔馳就盯上了單一品牌，多年來一直蟬聯「全球豪華汽車品牌銷冠」。
對於奧迪來說，其除了中國市場外，在歐美地區的銷量較弱，所以，奧迪乾脆只強調中國，得益於它在國內深造多年的經驗，其已經衛冕「中國豪華汽車銷量冠軍」長達31年。
但2019年，奧迪傻眼了。
（今年寶馬奔馳公布的2019年成績單）
寶馬、奔馳繼續按照往年的格式獨自「稱冠」，奧迪卻再怎麼也「編」不出來了。
因為今年的中國豪華汽車銷量冠軍易主了！從BBA三家公布的銷量成績來看，寶馬在華銷售汽車723,680輛（含MINI），同比大增13.1%，終於擺脫了「千年老二」的魔咒，成功登頂！
奔馳則以702,088輛成績落後於寶馬，取得了亞軍，奧迪則以微弱差距落後於奔馳，最終以690,083輛的成績僅僅名列第三。
寶馬能夠在華奪冠，「天時、地利、人和」缺一不可。
天時：雖然2019年是中國車市近年來最慘的一年，「車市寒冬」四個字在過去的12個月不絕於耳。但此番論調並不適合豪華品牌。就消費者的需求變化來看，我們購買商品時越來越注重它們的「Show off」屬性，言外之意就是要能「秀」。
一台十幾萬的車子，普普通通的合資品牌，對於坐地鐵上班就很方便的消費者來說沒有任何意義。但幾十萬的豪華品牌卻大有不同，它不僅僅是交通工具，更是有品味、地位等「Show off」屬性。而這也正是很多年輕消費者所強調的「精緻窮」。
所以，2019的寒風沒有吹到豪華品牌，BBA三家雖然有人得意，有人失意，但銷量均有不同程度的同比上漲，這也證明了2019年看似寒流涌動，但實際上卻是豪華品牌們的東風。
地利：地利因素在此前的30年內一直是奧迪專屬，作為較早進入中國且合資的豪華品牌，奧迪一直將中國視為它的福地。不信大家可以去看看歐、美地區的銷量，奧迪一直是被奔馳、寶馬壓著的。
但從2018年開始，中國消費者所接觸的品牌越來越多，也越來越強調個性訴求，略顯中庸與傳統的奧迪不再吃香。反而是一向擅長操控的寶馬成為了消費者的「新寵」。
人和：這是寶馬今年成功的關鍵一環。
首先，在自身方面，寶馬陣營中的5系是當之無愧的銷量擔當，2019年累計交付17.3萬輛。在我眼中，寶馬5系是一款十分全面的轎車，作為3系與7系之間的車型，它很好的起到了承上啟下的作用，雖然它並不是一台「純粹」的寶馬，但卻是一台「沒有錯」的寶馬。
除了5系之外，X系列的成功更為關鍵。X3主打原汁原味，X1主要貼合國人「以大為好」的需求，兩款主力SUV分別對應不同的消費者，兩點開花。最終，寶馬X3全年交付超12萬輛，寶馬X1全年交付約9.6萬輛，使得寶馬X系全年同比增幅超過50%。
最後不得不提的就是全新3系了，2019年3系的銷量曲線起伏不定，先是受換代影響大起大落，再是受新車產能與優惠的影響跌落谷底，但好在隨著優惠的加大與產能爬坡，以及330和320車型的推出，讓其在年底穩重有進，最終取得了13萬輛的成績。雖沒能錦上添花，但也沒拖後腿。
雖然「人和」平日指的是己方協調，但我認為「自己人給力，敵人們不給力」才算真正的人和。奧迪方面主打價格牌，在2019年下半年，奧迪因為落後加大了優惠力度，A4L、A6L、Q5L等車型的最大優惠可達8~12萬元，在行情優惠上已經與二線豪華品牌看齊。
實際上，奧迪並不是頭一次這樣「強行續命」了，去年年底的大出血讓其嘗到了甜頭，衛冕了冠軍。但也因此導致了消費者對其認同感的降低，今年不給優惠根本賣不上去，而這樣的惡性循環也會讓競爭力掉的很快，最終不敵寶馬、奔馳。
奔馳方面，就2018年的局勢而言，奔馳是最有希望在2019年奪冠的品牌。
但無奈於「引擎蓋」事件打擊太大，再加上北京奔馳品控問題頻發，召回次數較多，對其銷量造成了一定影響。
另外，都說新車是車企的靈丹妙藥，但在這方面，奔馳似乎總讓人感覺它誠意不滿。奔馳A級、GLB的1.3T發動機雖然調教主流，但對於在意「排量」的中國消費者，實在顯得有些小氣；首款電動車EQC也被扣上了「油改電」的帽子；奔馳E級、GLA等說好要來的新車也都跳票到2020年上市。似乎「買奔馳，就圖個三叉戟」的說法越來越真了。
如果讓我說得再直白一些，那就是：奧迪賣性價比，奔馳賣品牌，這兩項寶馬雖然都不是最強的，但至少都有。因此，寶馬今年能夠奪冠，還要多謝兄弟們的成全。
當然，這僅僅是2019年的局勢。
如果放眼2020年，奔馳與奧迪還是有極大的翻盤機會的。
奔馳全新GLA，2020年上市
首先，對於奔馳來說，其品牌力是目前BBA三家中最高的，當然這也離不開它的傲嬌，這是它在2020年取勝的關鍵。但需要注意的是：北汽的品控仍是一顆不定時炸彈。
奧迪Q3 Sportback，2020年上市
其次，對於奧迪來說，雖然它的中庸印象很深，但在2020年上汽奧迪會加入戰局，帶來A7L，一汽奧迪也將引入Q3 Sportback等個性化車型，共計18款新車，這個數字是非常嚇人的。但對於奧迪來說，2020年最大的關鍵詞還是「價格」，銷量這東西很容易得到，只要肯降價就行，但溢價能力並非一日之功，奧迪可能需要蟄伏數年才能挽回它這些年敗掉的元氣。
寶馬iX3，2020年上市
另外，對於寶馬來說，有了冠軍頭銜的壓力，2020年將會更加艱辛。但我個人還是希望寶馬不要將這個冠軍看得太重，不然很容易就會步入奧迪的後塵。
最後，二線豪華品牌也將成為BBA三家共同的對手，凱迪拉克不斷吞入低價市場，雷克薩斯的品牌力甚至要壓住奔馳光環，沃爾沃對輕奢格調勝券在握。可以說，2020年，豪華品牌的動盪才剛剛開始。