途經5個車站，還有9個沒有站台的乘降點；全程74公里，運行2小時09分；票價從1元到4元；乘客多是周邊村民，下車走一兩分鐘就到家……春節的腳步越來越近，14日，記者踏上開往林海雪原的6286次「一元錢慢火車」，深切感受到「一路溫暖一路情」。（2020年01月16日 新華網）
至2019年底我國高鐵總里程將突破3萬公里，居世界第一位。對很多人來說，出行選擇高鐵、動車已是常態，此外實惠的直達列車、特快列車也是很好的交通運輸，慢車似乎已經離我們很遠。其實並不然，中國地域廣袤，人口眾多，因交通、地貌等影響導致經濟發展不平衡，慢火車在很多地方，仍承載著實現人民美好生活嚮往的中國夢在前行。
「一元」車票的概念是什麼，對現在很多地方的物價水平大家都有一定了解，我們平常坐公交車的價格起碼也要兩元起步，而這輛火車卻多年都沒有變過價格，體現出這不僅僅是一趟普通的慢車，它已成為沿線居民生活中必不可少的校車、貨車、公交車。當人力、物力成本和物價都在漲，有的甚至翻了幾翻，但這趟溫情列車的票價卻沒有變動過，充分體現了鐵路對於社會公益性的責任。
隨著鐵路市場化改革的不斷深入，社會公眾對國鐵能否繼續其一貫的公益性。筆者以為，鐵路是不會讓自己持久維力的社會公益性隨著改革而消失的，首先是因為鐵路人有著為人民服務的優良傳統，「人民鐵路」的屬性不會隨著鐵路深入市場而改變。其次是因為鐵路的市場化經營決定了保持社會公益的必要性，鐵路出行之所以受到大家的青睞，主要是因為他並不是完全以盈利為導向的，綜合性價比高，如果放棄了社會公益性，完全以經濟利益為導向，必將導致客源、貨源的流失，後果將得不償失。
其實不論是慢火車還是現在快速發展的高鐵，都是不同地區現階段人們出行必不可少的交通方式。快車有快車的市場，慢車也有慢車的需求，相同的是它們都承載著我們的中國夢。（徐素貞）