原本，業界認為2019年軟包電池會發起攻勢，搶占方型電池的市場份額。然而，方型電池不僅「負隅頑守」，甚至還強勢搶占了軟包電池的部分「城池」。當然，最慘的要屬圓柱，在方型和軟包的強行擠壓下，生存空間進一步縮小。
動力電池應用分會數據顯示，2019年我國動力電池裝機量約為62.18GWh，較2018年增長了9.30%。從動力電池單體封裝結構來看，方型電池獨霸大部「天下」， 實現裝機52.55GWh；軟包電池實現裝機5.50GWh、圓柱電池實現裝機4.13GWh，三者市場占比分別為84.51%、8.85%和6.64%。
曾夢想「三分天下」 奈何如今「一家獨大」
傳統圓柱電池是較早切入到電動汽車領域的動力電池，憑藉技術成熟、安全可靠、工藝完善等優勢，尤其是全球電動汽車知名品牌——特斯拉採用了圓柱電池，使得圓柱電池早幾年在動力電池領域如魚得水。
在我國發展新能源汽車早期，國內多家涉足車用動力電池領域的電池企業紛紛上馬、擴充圓柱18650產線。後來又追隨特斯拉升級到圓柱21700產線。可以說，早前幾年圓柱電池是相當有話語權的。
但是，隨著我國新能源汽車財政補貼的推動，新能源客車的廣泛推廣，尤其是在經歷市場大量驗證後，圓柱電池逐漸失勢。方型電池迅速壯大，同時又有寧德時代、比亞迪等動力電池巨頭的示範和推動，生產方型電池逐漸成為一種「風潮」。
時間到了2018年，由於新能源汽車財政補貼與能量密度掛鈎，以及財政補貼大幅退坡，新能源乘用車日漸崛起，軟包電池似乎迎來了「春天」。此時，許多人恍然，在輕量化、能量密度、安全性等方面都具有一定優勢的軟包電池，才是電動汽車這個舞台的主角，與方型電池平分天下似乎指日可待，並且認為2019年，軟包電池市場或將大幅增長，有望碾壓方型電池市場。
然而，數據卻有點不好看。
數據來源：動力電池應用分會（裝機量單位：MWh）
從上表可以看出，2019年方型電池市場占比再增10個百分點，而增加的市場份額正是從軟包和圓柱手中搶走的。
實際上，對比2018年和2019年數據可以看出，方型電池裝機量增長了24.72%，但軟包和圓柱電池裝機量分別下降了28.17%和41.81%，兩者均出現負增長。
財政補貼退坡衝擊過大 二三梯隊「免疫力」較低
數據來源：動力電池應用分會（裝機量單位：MWh）
據電池中國網了解，2019年國內裝機量排名前20家企業的市場份額就達到95.68%，但是前20家企業中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、欣旺達電子、鵬輝能源、塔菲爾、安馳新能源等11家電池企業產品均以方型為主；軟包主要有孚能科技、卡耐新能源、多氟多、捷威動力和桑頓新能源等5家企業；圓柱主要有比克動力、銀隆新能源和聯動天翼，此外，國軒高科、力神電池圓柱裝機量也比較高，但均低於方型電池裝機量。
值得注意的是，僅寧德時代和比亞迪兩家電池企業，就拿走了2019年國內動力電池68.32%的市場份額，而偏偏這兩家企業基本都以方型電池為主。2019年寧德時代紛紛與國內外一線車企「綁定」，不僅提升了其市場份額，也帶動了方型電池總體裝機量。
在這種產品矩陣分布下，軟包和圓柱想實現翻身確實有點難。
另外，2019年新能源汽車財政補貼退坡超過70%，致使新能源汽車產銷均出現下降。對於當前產能有限「勢單力薄」的軟包、圓柱電池企業來說，衝擊相對較大。
事實上，補貼政策調整對於軟包電池裝機量還有另一重影響。2019年新能源汽車財政補貼政策不再對160Wh/kg以上的車型給予倍數補貼。這一政策的調整，意在讓企業不要過度追求高能量密度，而是要更加注重電池安全等綜合性能。而此前，國內不少企業考慮布局軟包電池，也是因為軟包電池單體能量密度較高，在現有材料體系下，相對方型、圓柱，軟包較易做到300Wh/kg。政策不再對能量密度「揠苗助長」，一些企業對於重新布局軟包產能、整車企業更換軟包電池的積極性有所減弱，也使得軟包裝機量受到較大影響。
那麼下面來一起回顧下2019年生產方型、軟包、圓柱動力電池的頭部企業裝機量情況：
2019年生產方型電芯的企業裝機量TOP15
數據來源：動力電池應用分會（裝機量單位：MWh）
2019年生產軟包電芯的企業裝機量TOP10
數據來源：動力電池應用分會（裝機量單位：MWh）
2019年生產圓柱電芯的企業裝機量TOP10
數據來源：動力電池應用分會（裝機量單位：MWh）
值得一提的是，從國際動力電池市場來看，目前松下主要生產圓柱電池，LG化學、SKI、AESC主要為軟包，三星SDI主要為方型，軟包陣營相對強大一些。另外，國內軟包勢力也在崛起，眾多軟包電池項目已相繼落地並開工建設。包括寧德時代，也逐漸加碼軟包電池產能。
2020年，在補貼衝擊減弱，以及眾多軟包動力電池項目陸續建成投產的背景下，軟包能否逆襲，還需要觀察。