上汽通用在旗下車型普及使用1.0T/1.3T兩款三缸發動機後，市場口碑及整體銷量均遭遇重挫，事實證明即使技術實力和推廣宣傳再好，也難以彌補三缸、四缸發動機在消費者認知中的差距。數據顯示，上汽通用汽車有限公司2019年整體（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）銷量為160萬輛，同比下降18.8%。
別克英朗和雪佛蘭科魯澤是目前上汽通用緊湊型轎車中的主力車型，動力配置上只有1.0T/1.3T兩款三缸發動機在使用，為消除消費者的顧慮，上汽通用推出了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質保計劃，但在銷量層面依舊需要終端大幅降價維持。如今，上汽通用決定回歸四缸發動機時代。
從國家工信部最新一期新車申報信息中，上汽通用別克英朗、雪佛蘭科魯澤新增了動力換裝L2B型1.5L直列四缸發動機的車型，改變了只有三缸車可選的尷尬局面。預計，上汽通用這款滿足國六B排放標準的1.5L四缸自然吸氣發動機，將會進一步應用到旗下更多車型。
為應對油耗、排放要求，上汽通用在換代車型上，緊湊型級別全面換裝1.0T/1.3T三缸動力總成，從而取消了搭載直列四缸發動機的車型，這樣的舉措直接導致新車市場推廣難度加大，消費者對三缸車型的抗拒致使品牌銷量受阻。其中別克英朗的影響最大，同級競爭車型均使用四缸發動機，而三缸英朗推出後，從轎車榜單排名前三直接跌出前十以外，目前終端市場依然以大幅優惠維持銷售。
廠家重新考慮推出四缸發動機的車型，進一步增大消費者的選擇空間，同時也是應對市場競爭。根據申報信息顯示，別克英朗、雪佛蘭科魯澤的新增車型在外觀、內飾上沒有變化，僅對動力總成進行了更換。
此次兩款新車型搭載的是L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機，也是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型。在新車型上，這款1.5L發動機的最大功率為113馬力（83千瓦），滿足國六排放，但相比國五時期的老款英朗1.5L降低了1馬力。傳動系統方面目前未公布，參考老款英朗來看，新車型或將匹配5速手動或6速手自一體變速箱。
上汽通用副總經理施弘早前接受媒體採訪時稱，不排除在更大的車型上搭載三缸發動機。上汽通用應對油耗要求，仍會堅持三缸發動機戰略。
可以預料，上汽通用堅持三缸動力總成的策略不會改變，而拾起老款四缸自然吸氣發動機更多是滿足部分消費者的選購需求，同時也是應對市場競爭。
三缸發動機這股浪潮是趨勢！油耗法規、排放法規的嚴苛標準下，不少廠商已推廣使用三缸發動機，包括豐田也將在2020年推出1.5L自然吸氣三缸發動機，應用到旗下車型上。一汽豐田和廣汽豐田在建新生產線，今年年中正式投產1.5L自然吸氣三缸發動機，該款發動機最大功率87kW，峰值扭矩146Nm，滿足國六排放標準，採用三缸結構，自然進氣形式，缸內直噴技術，壓縮比上升到13:1。
當各大廠商的三缸發動機大面積應用時，消費者也不得不接受三缸時代這個事實。