隨著2019年的結束，各項大數據也是在隨後的這些天陸續公布了出來。在過去的2019年汽車市場，也是新推出了很多的重磅車型。例如，來自奔馳的GLB、凱迪拉克的CT5等等的熱門車系，著實為整個國內市場帶來了不小的競爭。就在剛過去的幾天裡，各大車企也是實時發布了在國內市場的全年總銷量，儘管吉利家族來勢洶洶，但始終還是未能敵得住合資品牌的實力，無緣冠軍寶座。
最終，上汽大眾大眾品牌再獲成功，以年銷量172.3萬輛成功蟬聯單一品牌的全年銷量冠軍，做好了合資標杆的形象。從這樣一個驚人的銷量來看，大眾這些年在國內市場的辛勤耕耘，得到了一個很可觀的回報，畢竟是國內合資品牌的老大哥了，在對市場的把控以及產品的精準定位上，都是我們廣大車企值得學習的地方。當然，通過這無敵的銷量，上汽大眾大眾品牌也是穩妥地坐實了"國內最牛合資品牌"這一名號。
不僅是在總銷量上大獲成功，在分層銷量上，上汽大眾大眾品牌也是大獲全勝。在轎車、SUV市場以及新能源領域，也都是取得了銷量第一的成績。在這方面就不得不佩服上汽大眾大眾品牌對於產品線的布局和車型的精準定位了，下面我們就來看看關於上汽大眾的大眾品牌，在這些車型或者車系上都是有著怎樣硬核實力的銷量。
首先是轎車市場，在這一領域當中，上汽大眾大眾品牌以旗下的朗逸家族53.3萬年銷量，成功拿下了轎車市場的銷量冠軍。在國內的A級車市場，朗逸這款車完全算是一個神一般的存在了。畢竟，自2008年上市以來，它就登上了銷量的神壇，一直到現在也沒有跌下來過；當然這樣持續高銷量的背後還是有著諸多的不容易，當年朗逸的橫空出世也是背負很久"特供車"的負面，但最終還是以過硬的產品實力和銷量向大家證明了自己，一直到現在都深受消費者愛戴。
其次，便是火爆的SUV市場，在SUV市場當中，上汽大眾大眾品牌的SUV全年總銷量為51.5萬輛，在競爭如此激烈的SUV市場當中更是逆勢增長了24.2％。
"途"字輩們可謂是占領了SUV的各個市場領域，作為大哥的途昂家族，起到了一個很好的開頭，全年累計銷量8.4萬台，蟬聯了大型SUV的市場第一；途觀家族也是以22.9萬輛的年銷量領跑SUV市場；途岳的上市更是彰顯了SUV最佳新秀的魅力，全年累計銷量13.8萬輛；作為首款精品德系城市SUV的T-Cross途鎧，上市八個月也有有著6.3萬輛的銷量。在整個SUV的產品線，上汽大眾大眾品牌布置的相當縝密。無論您是有什麼樣的車型需求，它都能夠滿足您的使用情況。
最後便是新能源市場，目前我們國內的車市，還是多以傳統的燃油車和一些混動車型為主力，對於純電汽車和插電式混動汽車還並沒有完全普及。一方面是因為純電汽車技術上的瓶頸，另一方面則是關於電池的續航和廢棄電池污染等等系列的問題未得到妥善處理。而且，上汽大眾大眾品牌在新能源領域是有著插電式混動的帕薩特、途觀L和純電版的朗逸，共三款不同細分領域的車型布局，最終是以3.9萬輛的年銷量位列了合資新能源市場的銷量榜首。在傳統燃油車的地位和競爭下，能達到這樣一個銷量已然是非常的不錯。
總的來說，上汽大眾大眾品牌能獲得如此大的成功，離不開它進入國內市場之後，經過多年的摸索與與對市場的了解，才有了如今的銷量"盛世"。其中，無論是多年經典的帕薩特、朗逸，還是後起之秀的"途"字輩家族，在銷量上均是贏得了市場的認可，在車型上更是都具有相當硬核的實力，讓消費者怎麼選都不會錯。
也正是因為有這樣的硬實力所積累下來的口碑，才足以奠定上汽大眾大眾品牌如此高的一個銷量，筆者也希望在新的一年裡，上汽大眾大眾品牌能夠做好老大哥的形象，推出更多老百姓所喜愛的車型；同時也希望在銷量層面，上汽大眾大眾品牌繼續力壓群雄，再創佳績。