印度汽車市場正在遭遇危機，占據印度製造產業一半以上的汽車行業，直接/間接僱傭了超3500萬工人，在這個人口超13億市場中，印度一再被譽為繼中國、美國、日本之後的第四大乘用車市場。
與其它市場完全不同的是，印度市場已經成為鈴木最大汽車市場，同時在印度乘用車市場中，鈴木市占率接近50%。
從12月份乘用車車企銷量上可以看出，在單月共計25.8萬銷量中，鈴木銷量達到11.4萬台，位於第二的現代銷量僅僅為4.6萬台。在這份榜單中，我們已經找不到通用銷量數據。
2017年，通用宣布退出停止為印度市場生產車輛，甚至已經出售了在印度的Chevrolet品牌，根本目的是為了削減成本，通用給出的結果是這樣大概可以省去一億美元成本。
很明顯，因為產品以及運營方面問題，通用產品無法適應被鈴木「慣壞」的消費市場。
也就在昨天，長城汽車與通用汽車達成協議，雙方就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議，並且簽署意向書，並且激昂通用印度汽車公司轉手交付於長城汽車。
這筆交易大概將會花去長城3億美金的成本，大約20億人民幣左右。
按照長城盈利水平分析，今年其上半年凈利潤達到15.7億，這意味著收購通用印度通常進入13億人口市場，也僅僅花掉長城一年有餘凈利潤。
收購通用工廠，僅僅只是長城出海計劃的一小步，站在國內百萬銷量基盤高度上，長城謀求編個深遠發展，著力全球化發展戰略，不僅僅要出海更要全面開花，用最小的代駕攻克前景最大的市場，截止到目前為止長城已經形成9-5全球化生產體系。國內工廠通過整車出口、CDK方式輻射東南亞市場，俄羅斯圖拉工廠以及印度工廠將會作為整車廠直接輻射當地市場。
同時在七國十地研發基礎上，針對全球消費者做出針對性研發，一方面做出技術輸出單元沉澱長城核心技術，另一方面針對全球消費者研發不同產品優勢產品。
對於不冒進的長城汽車來說，進軍印度市場為深謀遠慮策略決定。
一方面印度市場目前擁有巨大的發展空間，低端車消費能力極強，超13億人口乘用車銷量基礎並不高，這是一個潛力無窮的乘用車市場，正如20年前中國乘用車市場而言，整車廠進入印度市場意味著擁有更大的發展空間以及發展契機。
另一方面長城核心質量控制方面的確擁有過人之處，同時在極具性價比產品生產製造方面，長城優勢表現明顯。國內市場面臨上行阻力，長城憑藉著出色的產品質量優勢獲得增量空間，產品實力的確表現較強。
滿足中國市場雖然說並不一定會滿足印度市場，但長城七國十地研發中心也在側重於研發全球化產品，SUV車型以及極具性價比產品的確被印度市場所看重，對於產品要求並不高的印度市場來說，長城在這片沃土中耕耘出成績的可性能要比想像中的更大。
而長城本身優勢在於其本身SUV產品強勢無比，Brand Finance曾經將哈弗、路虎、Jeep以及馬恆達評為全球四大越野車品牌，在印度消費者眼中哈弗品牌仍然有不錯品牌價值體現，但過去很長時間哈弗輻射印度市場力度不大，收購通用工廠意味著在未來發展過程中，將會擁有比通用本身更強推動力。
之所以賣掉印度市場工廠，是因為通用全球化戰略頻頻失利，為了止損減少開支不得已為之，這與日發走高的長城汽車完全不同，前者收縮戰線，後者更要走出去。