對於三菱來說，造假以及隱瞞事實已經不是新鮮事兒，過去30年海內外信譽問題層出不窮，這讓不少人質疑其所謂日系品牌「工匠精神」是否仍然存在。
國內市場無論是曾經的東南三菱還是今天的廣汽三菱，同樣散發著日本右翼勢力對中國市場的種種偏見，譬如說從那台廣汽三菱那台祺智PHEV上就能看出來，為了國內雙積分政策以及新能源風潮，不願意掛三菱標足以看出來對國內市場的種種「不偏愛」。
當然為了保全品牌層面高度，不願意與傳祺品牌扭打在一起，這台事實上三菱沒有投入多少技術的祺智PHEV，已經被廣汽三菱停止生產。
廣汽三菱今年銷量表現並不算差，在數據海報上可以看出來，2019年同比增幅達3.5%，按照廣汽三菱自身說法，其完成了13.62萬台新車銷量，成為「所謂的」為數不多跑贏跌落大盤的黑馬選手。
甚至不少媒體表示，13.62萬台年銷量的廣汽三菱已經躋身主流日系車企。
過去一年，東風日產、廣汽本田、廣汽豐田同樣位於廣州的三家日系品牌，單一企業完成至少70萬級銷量數據，甚至於最近兩年落魄明顯的馬自達，全年銷量達到23萬台。
很明顯，即便是13.62萬台的廣汽三菱，與所謂的一線日系品牌還有不少差距。
當然，分析廣汽集團銷量數據，廣汽三菱銷量數據與13.62萬銷量還有不小差距，按照廣汽集團上市公司披露數據，廣汽三菱汽車有限公司銷量達到133016台。
而2018年廣汽三菱全年銷量數據為144018台新車銷量，無論是廣汽集團公布的13.3萬台新車銷量，還是廣汽三菱自身公布的13.62萬台新車銷量，2019年銷量都呈現下滑數據。
很明顯，貪圖面子的廣汽三菱，在廣汽集團銷量基礎上做了假，畢竟廣汽三菱自身發布海報與廣汽集團上市公司銷量出現明顯不同，分明是銷量下滑的數據卻被廣汽三菱予以「增幅」粉飾太平。在這兩份不同數據面前， 更願意相信上市公司數據報表，很明顯廣汽三菱又一次遮掩了自己不利表現。
過去一年，廣汽三菱憑藉著歐藍德拉動一定產品銷量，但市場表現仍然乏力不少，由於中國SUV市場熱度下滑，競品熱度不斷上漲等原因，質量層面並不夠出色的廣汽三菱事實上並沒有在2019年取得優秀成績，按照上市公司業績數據，廣汽三菱過去一年銷量下滑幅度高達7.64%。
廣汽三菱後勁乏力，未來銷量表現仍然問題多多。
對於國內市場，三菱自身業務表現較差，產品運營策略方面遲遲拿不出硬核方案推動企業向前發展，此外三菱不在針對乘用車做專項研發，使得廣汽三菱本身處於明顯產品空檔期，國內推出多款車型技術不僅僅老舊同時產品亮點匱乏明顯。
歐藍德、帕傑羅、勁炫等等車型技術兩點並不多，導致在同售價產品市場競爭力匱乏。
雖然說三菱被日產-雷諾收入囊中之後有可能會共享梁夢資源，CMF平台將會為三菱倒入足夠的新技術產品，但很遺憾隨著戈恩被捕並上演逃離鬧劇之後，三菱有可能被踢出局不再享受到平台福利，這意味著在核心技術裝備方面三菱將會面臨著斷檔的問題。
對於廣汽三菱來說，產品更替速度慢，三菱方技術注入斷代兩大問題直接將會限制未來三菱發展方向，但為了穩住國內銷量上漲勢頭，廣汽三菱執行層開始啟用銷量作假策略。
廣汽集團給出的超7%跌幅，放在廣汽三菱上卻變成了3.5%漲幅，於任何一層面來說都不足以說對市場有一個正確的態度，對於廣汽集團本身來說，廣汽三菱存在的價值在不具備硬實力以及寬廣未來的基礎上，意義到底是什麼？