[愛卡汽車 科技頻道原創]
BMW M向來是極致和純粹的代名詞，在M系列車型上，寶馬從未表現得吝嗇。寶馬直列六缸「新王」S58誕生之後首搭車型便是M Power家族的新成員——寶馬X3 M/X4 M。375kW（510Ps）的最大輸出功率，600Nm的最大輸出扭矩，寶馬用數據證明，M家族在不斷壯大，但M所代表的的極致與純粹沒有絲毫減弱。
寶馬X3 M和X4 M是寶馬M家族新成員，但他們並不是新物種。十年之前，寶馬X5 M/X6 M雙子星就已經開啟了高性能SUV這一細分領域，如今，寶馬X3 M/X4 M給到熱愛寶馬M的Bimmer更年輕的選擇。
提及BMW M，無需親身駕馭便已熱血沸騰，提及BMW X，無需遠行便已心馳神往。一個追求極致的操控，生而為賽道，另一個則是不甘於只在公路馳騁 ，生而為荒野。在以往，我們很難想像BMW M與BMW X的結合會誕生出怎樣讓人驚嘆的物種，2009年，寶馬M與X首次結合，寶馬X5 M和X6 M的誕生讓人們意識到極致原來不僅僅是做減法，還可以是做加法。
第一代寶馬X5 M和X6 M都搭載4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為408kW（555Ps），最大輸出扭矩678Nm。與發動機相匹配的是6擋M系列自動變速箱，其提供D、S和M三種換擋模式，其中M手動模式可以完全避免變速箱ECU的介入。在起步控制系統和xDrive四驅系統的加持下，這兩款車的百公里加速成績僅為4.5s。
2014年第二代寶馬X5 M/X6 M誕生，第二代寶馬X5 M和X6 M繼續搭載4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率提升至423kW（575Ps），最大扭矩提升至750Nm。與發動機相匹配的變速箱升級為8擋M Steptronic變速箱，新變速箱除了提供手動換擋模式外，自動換擋還提供3種不同的換擋邏輯。
前兩代寶馬X5 M和X6 M在中國市場受到眾多消費者的熱捧，與此同時整個寶馬M家族在中國市場不斷開疆拓土，僅2018年，BMW M在中國的銷量就增長了18%，市場份額增長8%。有了寶馬X5 M/X6 M作出的典範，同時還有著良好的市場環境，我們看到更年輕的選擇也就不會意外了，2019年中旬寶馬X3 M/X4 M順勢誕生。
寶馬X3 M和寶馬X4 M以及各自的雷霆版車型均搭載了代號為S58B30A的直列六缸雙渦輪增壓發動機，其中普通版車型的最大功率為353kW（480Ps）/6250rpm，峰值扭矩600Nm/2600-5600rpm；雷霆版車型的最大功率為375kW（510Ps）/6250rpm，峰值扭矩600Nm/2600-5950rpm。
「BMW X3 M雷霆版以及BMW X4 M雷霆版兼具BMW X3的探險精神和BMW M對高性能的追求。」BMW M GmbH總裁 Markus Flasch先生如此評價兩款新車。沒錯起源於寶馬X5 M/X6 M的「加法極致」在寶馬X3 M/X4 M上得到了延續。
2019年，寶馬M家族在迎來新成員寶馬X3 M和X4 M的同時，寶馬X5 M和X6 M更新到了第三代。十年時間，已有的變得更好，新的選擇也變得更多。
第三代寶馬X5 M和X6 M採用全新一代4.4L V8雙渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率達到441kW（600Ps），最大扭矩則維持為750Nm。與發動機相匹配的依舊是帶有3種換擋模式的8擋M Steptronic變速箱。百公里加速成績已經縮短到了3.8s。
寶馬X5 M/X6 M變得更強，我們早已習慣，寶馬X3 M/X4 M作為新生代力量，更加吸引人們的目光，尤其是對於年輕人來說。八缸X5 M/X6 M固然美妙，但價格也著實高冷，相比之下，六缸「新王」S58加持下的X3 M/X4 M要顯得親民很好。
寶馬X3 M和X4 M之間的差異顯然就是整車造型上了，一個更剛硬，一個更運動。內在差異則是底盤調校略有不同，核心動力系統並無二致。
寶馬X3 M的尾部線條層次更加分明，走線更加硬朗。寶馬X4 M溜背式的尾部造型則多了一絲柔美，當然，主調還是運動，無論是車頂的擾流板還是行李廂蓋上方的小鴨尾，以及鑲嵌在擴散器內部雙邊共四出的排氣都在告訴尾隨者，我並不好惹。
極致不僅僅是做減法 還可以是做加法
外表是留給別人來欣賞的，動力是留給自己來享受的。M的核心就在於動力系統，不要被S58發動機的缸數所迷惑，六個氣缸在「尊嚴」上可並不輸8缸，要知道目前奔馳AMG C63 S上搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發動機最大功率輸出和寶馬S58直列六缸雙渦輪增壓發動機保持一致，都是375kW（510Ps）。
S58直列六缸雙渦輪增壓發動機+8擋M Steptronic Sport變速箱+M xDrive主動四驅系統，這就是寶馬X3 M/X4 M的內核。
在過去的5年，提到寶馬最強6缸發動機，人們最先想到的毫無疑問是搭載在現款M2/M3/M4上的S55發動機，其中M家族硬核成員M4 GTS上搭載的S55發動機最大功率已經被壓榨到了368kW（500Ps），最大扭矩則達到600Nm。但現在情況不太一樣了，S58在X3 M/X4 M雷霆版上的功率輸出已經達到了375kW（510Ps），升功率達到驚人的57kW（170Ps）。
動力輸出即使是在Efficient模式下，這輛車依舊按耐不住向前沖的勁頭，油門踏板對於開度的反應機敏且線性，你能感受到炸裂的動力，但是並不會因此而害怕。在限速範圍內，你不會感受到這輛車有任何的動力衰減，這就是510Ps帶來的從容感。
從代號不難發現S58發動機是以B58發動機為基礎開發而來的，不過S58作為寶馬運動部門生產的發動機，其與普通版本的B58發動機之間其實沒有太多共同之處了。為了追求更高的功率輸出，S58發動機在B58的基礎上進一步擴大了缸徑與衝程的比值，這也意味著發動機曲軸、連杆、活塞等核心部件都會做出調整。
S58發動機的缸徑為84mm，相比B58發動機增加了2mm，同時衝程從94.6mm縮短到了90mm，更高的徑程比可以帶來更高的功率表現。
功率的大幅增加意味著發動機的主要活動部件需要承受更大的衝擊，為此S58發動機進一步強化了活塞、連杆和曲軸強度，同時對其進行輕量化處理。
在設計製造上，新發動機最大的亮點之一便是氣缸蓋採用了3D列印技術。根據寶馬的說法，增材製造技術使其工程師對氣缸蓋進行充分的重量優化，同時還可以優化其內部冷卻液管路的幾何形狀，做到散熱均勻充分。
發動機的進氣系統是影響發動機功率輸出的重要結構，寶馬對S58的進氣道進行了流量優化，可以讓空氣更平順流過，減小壓力損失。同時發動機配備的Valvetronic電子氣門和Double-Vanos雙可變氣門正時技術可進一步提高進氣系統的效率。
與發動機的進氣系統一同升級改進的還有發動機的中冷系統，在S58上依然沿用了水冷式中冷器，因為進氣管道的調整，中冷器由原來的頂置變成為側置，考慮到更強勁的動力輸出，水冷器的冷卻效率也相應提升。
為了配合優化的進氣系統，發動機的燃油供給系統也進行了優化，燃油直噴系統噴油壓力達到了35MPa（350bar），相比目前市面上常見的20MPa（200bar）噴油壓力要高出不少，其可以實現更好的燃油霧化，使得燃燒更加充分，同時降低顆粒物的排放。
採用並聯布局的兩顆渦輪增壓器分別負責1-3缸和4-6缸，整體布局形式未做改變，但是渦輪增壓器本身做出了升級，電控泄壓裝置可以更精準控制渦輪增壓值。
更強勁的發動機需要更好的冷卻，因此寶馬開發了更大的散熱器，增加了新的機油冷卻器，並安裝了單獨的變速箱油冷卻器。全新的鎂合金油底殼帶有兩個腔室和一個集成式機油泵，其設計可以滿足車輛在激烈駕駛時也可保證充分的潤滑。
S58發動機有太多的技術細節值得分享了，沒有人會否認這是一款技術先進、動力炸裂的發動機，這樣的發動機太需要一台同樣優異的變速箱來輔助了，8擋M Steptronic Sport變速箱就是S58最好的搭檔。
擋把上方的Drivelogic按鍵可以用來調節換擋邏輯，分為3擋可調，最明顯的差異就在於升擋時機，通過不同換擋邏輯調節可以適應不同的路況和駕駛習慣。
8擋變速箱就像一位與你心靈相通的侍者，當你平和柔緩得對待油門時，你很難察覺到它的存在，經過它的梳理，動力輸出綿密絲滑。而當腳底你大開大合時，這款變速箱又能很好得配合你的節奏，降擋動作乾脆而直接，配合渾厚的聲浪，整輛車就像一頭猛獸一樣衝出去。
底盤分為Comfort、Sport和Sport+三種模式，即使是在Comfort模式下，底盤依舊錶現得很緊繃，路面回饋相當豐富，在Sport+模式下，懸掛的支撐則非常到位，讓你絲毫感覺不到你是在開一輛SUV，轉彎時的側傾被控制的很好。
S58發動機加持
寶馬X4 M的高調之處更多是體現在溜背式造型，而寶馬X3 M的高調之處則是體現在細節上。
寶馬X3 M是一台你遠遠望過去不會給你太強衝擊感的性能車，但當你走進細細品味會發現事情沒有那麼簡單。
燻黑雙腎中網上的X3 M標識永遠不是人們識別M車型的第一依據，誇張的下進氣口更能吸引人們的注意。
天使眼頭燈採用了全LED光源，自動大燈、自適應遠近光均為標準配置。
「惡魔耳」造型外後視鏡也是M車型的經典設計元素之一，設計美感與功能性的完全結合。
「鯊魚腮」氣孔可以說是M車型側面最顯著的標識了，同外後視鏡一樣，都是設計美感與功能性的完美結合。
大陸提供前視雙目攝像頭配合大陸77GHz毫米波雷達可以實現汽車前碰撞警告、緊急剎車輔助、碰撞緩解制動系統和自適應巡航控制等多種主動安全和輔助駕駛功能。
寶馬X3 M/X4 M的內飾延續了寶馬傳統設計，M方向盤、M擋把以及大面積的碳纖維飾板在提醒你這不是一台普通寶馬。
除了儀錶盤上的標識外，內飾可能就只有這裡能分寶馬X3 M和X4 M了。
全新樣式寶馬M方向盤握感非常紮實，多功能按鍵、換擋撥片、自定義駕駛模式快捷按鍵、方向盤加熱一應俱全。
方向盤上的M1/M2快捷控制按鍵可以自定義駕駛模式，可自定義的內容包括：車身穩定系統、驅動形式、發動機、轉向、底盤、變速箱以及平視顯示系統。你可以將其中一個按鍵設置為日常常用的駕駛模式，另外一個則可以設置為最為「戰鬥」的駕駛模式，車格分裂就在一瞬間。
全液晶儀錶盤的顯示質感非常棒，整體造型延續了寶馬經典的設計。油量、車速、轉速、油溫表外圈的銀色飾圈為實體結構，科技感中保留了一絲機械美。
性能無需多言，330km/h的表底速度已經說明了一切。當然，按照慣例，極限車速被電子限制在了250km/h。
X3 M標識則是更加直白的符號。
一面性能，一面科技，紅色快捷定義鍵的下方布置了輔助駕駛功能按鍵，除了常規的ACC自適應巡航功能外，其還可以實現低速自動跟車、帶轉向輔助車道保持功能。
開啟增強型輔助駕駛功能之後，車速控制、車距控制、車道線識別、轉型輔助等各項標識都可以在儀錶盤上進行顯示。
車輛的動力響應、懸掛設定和方向盤轉向都為3擋可調，動力響應分為Efficient、Sport和Sport+三種模式，懸掛設定分為Comfort、Sport和Sport+三種模式，方向盤轉向同樣分為Comfort、Sport和Sport+三種模式。
開啟排氣閥門便可享受到發動機在高轉時更綿密渾厚的聲浪。
性能車也可以很貼心，手機無線充電面板隱藏在擋把前方儲物格。
按下啟動按鍵的一瞬間澎湃的聲浪絕對讓人上癮，同時還能吸引來不少羨慕目光。
各項主動安全功能可以通過長按中控台的快捷按鍵開啟或關閉，通過毫米波+雙目攝像頭+超聲波雷達組成的傳感系統可以給到駕駛者最貼心的保護。
編輯點評：寶馬X3 M/X4 M的誕生進一步完善了寶馬M陣容，先於M3M4車型率先搭載S58發動機足以說明其誠意。縱觀寶馬M家族產品，寶馬X3 M/X4 M說是最具性價比的M車型了，有了這台車，你不難想像忠愛駕駛，同樣忠愛家庭的奶爸在以後會做出怎樣的選擇了。
寶馬M 寶馬X3 M
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