洗牌的鐘聲已經敲響，在不可逆的時代洪流中，千千萬萬的汽車行業從業者，2019年都還好嗎？
2019年，就這麼過去了。車市並沒有如所有企業年初所暢想般回歸巔峰，就連曾經三位數猛增的新能源市場也在持續走低，寒冬仍籠罩在整個車市的上空。持續下行的行業常態，讓眾多經銷商苦不堪言，黯然離場，汽車巨頭不惜通過裁員來勒緊褲腰帶抵禦寒冬。
洗牌的鐘聲已經敲響，在不可逆的時代洪流中，千千萬萬的汽車行業從業者，2019年都還好嗎？
我們找到了7位汽車行業中一線研發人員、工程師、設計師、銷售以及媒體……他們身處不同的崗位和領域，有著不同的視角和感悟。但也更能感受到處於巨大變革中最為真實的汽車行業現狀。
華哥 國際零部件企業 內燃機技術研發 從業10年
儘管有很多人堅持，內燃機在未來很長一段時間內仍將占據市場主流，這其中也包括華哥所在公司的老闆。但不管是今年一汽-大眾所傳出的不再招機械、化工等專業畢業生的新聞，還是各大車企及零部件巨頭紛紛宣布最後一代內燃機的時間表，都在宣示著內燃機的盡頭就在那裡。
在消息鋪天蓋地砸下來的時候，華哥沉默了很久，他知道內燃機的未來在哪，可自己的未來呢？我們眼看著盡頭一步步靠近，這讓已經在這條路上行走了10年，曾為自己的專業引以為傲的華哥感到茫然，是該轉行，還是隨著熱愛繼續前行，他不知道。
悠悠 自主零部件企業 新能源相關領域工程師 從業3年
隨著第一階段新能源車產業發展規劃步入尾聲，補貼正在快速退坡，我國新能源車產銷量也隨6月補貼新政的落地持續下滑。在日前蓋世汽車針對2019年新能源車市走向的行業調查中，有61%的參與者認為，負增長已成定局。
三位數野蠻生長期正在快速褪去，倒逼新能源領域相關企業加速研發，以突破技術瓶頸，獲取更大未來。而「加速」於悠悠這樣的基層工程師而言，也不過二字——加班，無窮盡的加班。手上項目的結項時間一再被壓縮，連軸轉的加班，耗盡了她所有的精力，犯錯成了難免的事，儘管並未帶來嚴重的損失，但仍在年終考核上留下了一筆。
也就是說，這大半年所有的加班就此被划去了。在被通知的那一晚，她又照著往常繼續加班，因為結項仍在逼近。
大森 新造車企業 數據類工程師 從業6年
大森不是傳統的汽車人，他是公司在去年底剛從一家科技巨頭企業挖來的專業性人才。
近幾年，數字化的浪潮裹挾著一切，顛覆了傳統工業的過往路徑，如今也正向汽車產業全面進軍。數據的價值逐漸被重視，越來越多整車企業宣布，其將轉型成為一家科技公司，或是家出行服務公司。於車企而言，企業轉型最快的方式，就是招攬更多此類人才，大森便是其中之一。
但在剛開始的幾個月里，除了數據和大概念，大森對造車一無所知。他聽不懂各大論壇、峰會上很多論點，大數據與汽車怎麼銜接，成了問題。不過好在，新造車企業氛圍與科技公司相近，大家以同學相稱，相互學習，共同進步，在推進項目不斷向前的過程中，也讓「融入」變得更加簡單。
對於2019年，大森感慨，他最大的收穫或許就是一顆勇敢的心，在行業最為艱難的時候邁了進來，向著不甚明朗的未來，重新出發。
海洋 新造車企業 動力電池工程師 從業2年
海洋研究生畢業那年，是我國新造車最火熱的一年，她說她想去見證一個品牌的誕生、一款車型從無到有的過程。但2年過去了，眼看著競爭對手們新車一輛接著一輛，自家的產品卻還處在無盡的調試中。外界的聲音越來越多，公司資金是否會斷鏈、產品是否還具優勢……諸如此類的聲音在公司上下縈繞。
不過海洋對車的熱情似乎從未被磨滅，她說，慢並不是一件壞事，更體現著我們對造車這件事的敬畏，2019年真的很難，但2020年就要來了，我們的車也要來了，希望就在前方，等著我們向前一步一個腳印的邁進。
銅錢 合資車企 汽車設計師 從業3年
認識銅錢是個很偶然的機會。當時他從義大利留學回來不到半年，在一家汽車設計公司上班。一次車展上因為拼桌吃飯，就此留下了聯繫方式。
今年初，他跳去了現在這家合資車企。此次跳槽，他更希望是份穩定工作，少一些加班，如果可以，他希望可以在路上看到自己設計的暢銷車。
但2年的工作經驗，並沒有給他的作品集添加太多驚為天人的設計，進入這家企業除了穩定外，沒給他任何施展能力的空間，他被禁錮在企業的框架下不得動彈。終於，就在12月30日，銅錢離開了他曾經嚮往的穩定。他說，大不了去教孩子畫畫。但作品集仍被修改了一次又一次。
小齊 汽車經銷商 銷售顧問 從業1年半
小齊去年7月剛畢業，但至今已換了4份工作，目前在四線城市的一家豪華品牌4S店做銷售。
很遺憾，他進入汽車銷售行業時機有些微妙，自去年下半年開始，我國汽車產銷逐漸下滑，至今仍未有明顯回暖。而更為微妙的是，車市整體下滑，豪華車市場是其中為數不多的增量市場，而她所銷售的品牌卻剛好是其中僅剩下滑的那一類。
車市萎靡，主流豪華品牌不斷下探，推陳出新擴充各家產品體系，而如本田、豐田等產品又不斷向上，再度擠壓本就狹窄的二線豪華品牌生存空間，也讓小齊所在的4S店客流量不斷變少。於是，下鄉、促銷、車展等等招攬用戶的方式不斷推出，卻仍未帶來明顯的變化。他不知道自己還能堅持多久，但也來不及焦慮很久，因為店裡已經開始策劃春節促銷活動，他要去忙了。
大山 汽車媒體人 從業5年
同行大山剛剛跳槽去了一家新公司，因為他所在的上一家公司從去年開始大幅縮減員工，隨著他的離開，那家公司在當地的分部只剩下不到十人。
汽車圈到底有多少媒體從業人員，我們很難估算，單單是在微信公眾號端，汽車類自媒體就超過了3萬個。而在今年，這個數字仍在快速縮水，各大門戶網站、垂直類媒體也紛紛縮減分站人員，甚至直接砍掉。車市持續嚴寒，整車企業、零部件企業裁員信息頻起，卻絲毫不敢有一點點奚落，因為我們也是汽車人，同在寒潮中。
大山說，此前離開公司的同事，很多都選擇轉去其他行業，市場快速萎縮，人卻越來越多，就連AI都要來分食一碗羹，與其繼續耗著，不如換片天空繼續奮鬥。但他卻認為，汽車行業未來仍大有可為，短期的調整不過是為更好的將來蟄伏，堅持下去，才有明天。
蓋世小結：時代的變革，沒有給我們猶豫的時間，更沒給我們留足後退的空間。世界瘋狂加速，我們只能傾其所有尋求步步前行，而不被其他人，甚至人工智慧所取代。
對於未來，希望是一切前進的動力，只要有一絲曙光，就是眾人求索的方向。2019年，於擁抱變化的汽車人來說或許並不艱難，因為那意味著多了一縷陽光；於認真做事的人來說或許艱難，或許有挫敗，但這其實不嘗是給未來的坦途鋪路。
2020年，就在眼前，讓我們一起期待，一個屬於汽車人的2020。