從2014年率先在日本誕生的Vezel，是本田搶攻中小型跨界的世界戰略車，也成功地取代CR-V在日本的地位；同時更以HR-V之名上市，將近六年壽命的HR-V雖銷售不俗但新鮮感略弱些，隨著新一代飛度展現家族設計風貌後，下一代Vezel/HR-V也跟著呼之欲出。
原本大改款Vezel/HR-V有望在2019年東京車展發布，但礙於先後順序的遊戲規則，因此由同底盤的新飛度為先發，除了預告未來新的家族設計元素外，更替2020年12月的新Vezel/HR-V鋪路。新一代Vezel/HR-V的車頭造型與飛度 Crossstar/Luxe非常神似，頭燈組采U型導光條雙眼設計，扁長型水箱護罩將依照等級分別提供橫條與蜂巢兩種圖騰，如果與現行款相比頗有Coupe跨界的型態，尤其C柱結構更為傾斜，18寸輪圈將列為全車系標配，隱藏於C柱的車門把手仍列為產品特色。
由於新Vezwl/HR-V與飛度共享底盤，但軸距將從2,550mm增加至2,620mm，4,350×1,785×1,600mm與現行款相當，但利用線條的修飾下整體卻更為圓潤，同時內裝鋪陳雖沿用飛度的概念，但將會針對車款格局與產品定位重新規劃，當然車體結構也重新配置設計，因此將獲得更為寬敞的車室與行李廂空間，這對乘員來說具有舒適性提升的優勢。
而動力方面，則提供1.0L/1.5L渦輪增壓、1.5L自然進氣及1.5L Hybrid四種設定，其中1.5L Hybrid從i-DCD換成i-MMD的系統進化，也就是2019年東京車展新飛度上的e:HEV，馬力和扭力輸出約105hp、13.0kgm，而1.5L自然進氣引擎則輸出125hp馬力14.0kgm扭力，1.5L渦輪增壓則獲得150hp/20.6kgm的功率，另外1.0L直列三缸渦輪增壓則有120hp的表現。當然在原廠的規划下，六速手動擋與CVT為變速箱的選擇。至於本田 SENSING安全科技，為了增加競爭力可是會納入全車系標配加分。
不過新HR-V什麼時間點會導入國產化？依照過去的操作2021年將進行飛度大改款，HR-V必須等到2022年之後，而到底是國產化的HR-V會搭載什麼樣動力？基於嚴苛的新法規實施在即，1.5L e:HEV導入可能性極高，當然也不排除搭著1.0L渦輪增壓一起來，總之2022年以後國內中小型跨界市場將狼煙四起戰況激烈，到底鹿死誰手現階段都很難說，或許2020年第四季豐田出招後便形成三國鼎立也說不定。