有粉絲的品牌很多，但像蔚來用戶這樣擼起袖子為品牌添磚加瓦的現象很少見
蔚來的願景是成為一家用戶企業。
現在看起來，他們在這條路上越走越遠，甚至有些用力過猛。積鬱在蔚來用戶內心的激烈情緒如洪荒之力小鹿撞懷破馬張飛無處安放，最終釋放在了強力介入公司運營上。這會帶來怎樣嚴重的後果，一時還無法判斷。
2019年12月28日在深圳舉辦的第三屆NIO Day活動中，許多現象來的很突然。
NIO Day活動現場8000座位基本坐滿，其中約7300位是蔚來車主和家人，他們自己花錢買機票或自駕從天南海北來到深圳，自己花錢住酒店，用蔚來積分兌換門票。
NIO Day公布今年舉辦地是深圳後，深圳車友會立刻開始組織當地車友，27、28號兩天有100多位車友做志願者，在機場、高鐵站熱情接送外地來的朋友。
27日夜，深圳車友會十幾位領袖組織了一場歡迎全國車主的盛大聚會，包了一個階梯式大餐廳，眾籌請600多人吃飯。有人提供酒，有人提供水果，蘇州一位做大閘蟹生意的車主空運600隻大閘蟹過來助陣。
NIO Day活動中使用的礦泉水由一位石家莊車主友情提供，共2萬瓶，還包運費，蔚來只是給礦泉水貼了個標籤以示感謝。
56位用戶參與了深圳NIO Day活動的策劃、創意、導演與演出，全部義務勞動。
活動最出彩的節目《電動車主的自我修養》由17位車主組成的藍天合唱團策劃和演出，一個多月利用周末排練了60多個小時，沒有任何演出費用，蔚來只是提供了牛屋（NIO House）作為排練場地，提供盒飯，以積分發紅包以示感謝。
本屆NIO Day所有節目都與蔚來用戶相關，除了上述用戶自己表演的節目，旅行團樂隊吉他手黃子君是蔚來車主，壓軸歌手鄧紫棋是NOMI點播量最大的女歌手。在看不見的部分，蔚來用戶也深度參與到每一個環節的幕後工作。
蔚來總裁秦力洪事後透露，今年NIO Day活動的總體花費是第一年的1/3，「北京那場花了1個億不到，1/3用在用戶接待上了。」而今年用在用戶接待上的費用可以忽略不計，反而是用戶出錢、出物、出人、出力、出志願者，為活動無償服務。按他的說法，蔚來2019 NIO Day的總費用約3000萬元。
一年一度的NIO Day聚會只是縮影，而通過2019年的NIO Day，我們知道了蔚來用戶更多的反常行為。
湖南臨湘是個小地方，沒有蔚來任何機構和工作人員，一位網名小李飛刀的ES8創始版用戶以他自己的車作試駕車，在過去400天裡邀請了395人體驗，其中45人選擇了蔚來，他沒有跟蔚來談過一分錢，還買了價值十幾萬元的精品。
小李飛刀自己經營葡萄園，每推薦成功一名新用戶，他會送給新用戶一棵25年以上樹齡的葡萄，以對方名字命名他繼續託管培育，每年收穫的葡萄歸對方。
在青島、濟南、呼和浩特、上海、深圳等十幾個城市，用戶們為推廣蔚來自掏腰包打了價值上千萬的廣告。
在澳門特區，用戶鍾Sir和他的朋友們自掏腰包讓蔚來參加了10月的澳門國際車展。
2019年，由蔚來用戶發起的公益活動有500多次，上萬人參與其中。涵蓋扶貧、環保、助學、陪伴困境兒童、幫助孤寡老人。
北京一位用戶在中糧祥雲小鎮新開的蔚來空間，開業後連續45天一天不少，每天8小時地去「上班」，分文不取。蔚來顧問還有輪休，他一天也沒有休息，不但介紹車型還負責給其他顧問買飯。實際上這是位身價很高、事業有成、實現了財務自由的老闆。
每天都有用戶去NIO House義務幫蔚來介紹車。秦力洪說「我們顧問的編制完全可以縮小了。蔚來有統計的1000多個用戶志願者已經累計為公司提供勞動超過1萬小時，還有相當多未納入統計的。」
12月27日晚，蔚來2019年交付量破2萬輛，其中明確記錄由用戶推薦成交的占48.9%。
蔚來是不是已經變成了一家眾籌企業？
蔚來的願景是成為一家用戶企業，用戶企業首先是滿足用戶需求、為用戶服務，進而讓用戶有參與感、擁有感。
目前用戶對蔚來運營的介入大部分停留在底層的銷售、服務層面，但將來會延伸到哪個層面、哪種程度並不確定。例如，2019 NIO Day活動在蔚來社區的反饋是八成多用戶支持，10%左右用戶認為不應該搞，應該把這部分資金拿來降成本，「你都快餓死了還請客」。
設想，如果80%用戶反對舉辦NIO Day，蔚來會怎樣做？延伸到其他企業決策呢？這種反饋和互動機制在其他汽車企業未曾見到。
另外，如今差不多有一半品牌在新車上市時喜歡說「這不止是一款車，還代表了一種生活方式」，這種目標或囈語也在被蔚來實現著。
據蔚來董事長、CEO李斌在NIO Day上公布的數據，有232個萌娃在NIO House舉辦了生日party，還有一位小朋友2019年有141天去過NIO House。2019年還有15次求婚發生在NIO House。NIO House已經成為很多人度過生命中重要時刻時被選中的場景。
依靠這些群眾基礎，NIO Life雖然年輕，卻成為國內汽車周邊商品中做得最成功的，也有望成為真正的生活方式品牌。
蔚來與用戶的關係也並不是總一帆風順。2018年第二屆NIO Day時他們就犯了與小鵬換代一樣的錯誤。「台下坐了8000多ES8的用戶，一半已經交錢了還沒拿到車，現場目睹更加優秀的小兄弟ES6出來了，續航里程更長還便宜。NIO Day開完我和李斌一晚上沒有睡覺，一個群一個群地跟用戶溝通，連道歉帶溝通。」
一模一樣的問題在小鵬那裡造成維權風波，在蔚來這裡只是讓李斌和秦力洪一晚上沒睡覺。同為造車新勢力TOP3，為何用戶包容性差別如此之大？並非小鵬的用戶有違常理，恰恰是蔚來的用戶不合常規。
世上沒有無緣無故的愛。所有這些都是蔚來的價值觀、服務理念、服務模式帶來的。秦力洪說「過去我們談細分市場是以車位單位的細分市場，其實最極致的細分市場每個人就是一個細分市場。」這個模式曾引發廣泛爭議，主要質疑點是客戶量大以後很難跟上、不可持續。
但現在看來，「蔚來2019年交付量破2萬輛，其中明確記錄由用戶推薦成交的占48.9%」——如果不是這些服務帶來的鐵桿用戶，蔚來很可能活不到量大以後。
索尼、蘋果、小米、特斯拉、比亞迪，有粉絲的品牌很多，但像蔚來用戶這樣擼起袖子為品牌添磚加瓦的現象很少見。
與每個企業一樣，蔚來能找出一大堆問題，也能找出一大堆閃光點。
問題如產品規劃，2019 NIO Day推出的EC6並不是之前規劃的首款轎車，前三款產品重疊度較高。蔚來官方承認資金問題讓首款轎車和第二代平台同時延期，現在這個階段深挖第一代平台的產品潛力是性價比最高的做法。
再如銷量增長方面，2018年半年賣出1萬輛，2019年全年賣出2萬輛，同期銷量等於沒有增長。2019年6月以後主力銷量是ES6，相比ES8價格下降，盈利能力反而有所下降，車型的增加也沒有帶來銷量上的增長，基本是替代關係。
同樣的，閃光點也能找出無數個。
比如2019年8月，在J.D. Power對所有新能源車的質量與體驗調研中，蔚來超過寶馬排名第一。
比如蔚來ES6連續三個月躋身中國豪華中型SUV市場銷量前10，是唯一的中國品牌，也是唯一的純電車型。
比如ES6獲得了全球評委嚴苛評審下的第七屆軒轅獎大獎——2020中國年度汽車。
宛如一個裝了半瓶水的瓶子，有人更關注有水的半瓶，有人永遠只看到空著的半瓶。但總體來說蔚來已經脫離了2019的至暗時刻。
12月30日蔚來發布了2019年第三季度財報。財報顯示，總營收18.37億元人民幣，環比增長21.8%，同比增長25%。凈虧損25.21億元人民幣，環比收窄23.3%，同比收窄10.3%。
還在虧損，但在縮小。聯想到第三季度交付4799輛，第四季度公布的交付數已經突破8000輛，第四季度財報應該更加好看。
受此利好，30日蔚來美股股價一度漲幅100%，收盤價3.72美元，漲幅53.72%。
李斌在28日晚NIO Day後的群訪中說「用戶的信心比一線同事的信心強，一線同事比外界的信心強」，後面其實可以加上「外界的信心比股市的信心強」。現在，最弱一環的信心也增加了50%。
「沒有用戶走不到今天，我們用戶的支持讓我們走到今天，也能讓我們走得更遠。」當晚李斌的另一句話更加道出了蔚來的昨天、今天和明天。