周末車聞 寶馬/奔馳公布2020產品計劃

[愛卡汽車 周末車聞原創]

又到了周末，愛卡汽車新一期的周末車聞也如約而至。本周新寶駿RC-6/E300的正式發布 、雷克薩斯LM的價格公布撐起了產品陣容。此外，奔馳、寶馬發布2020產品規劃等行業資訊，更是連連炸屏。閒話少敘，下面我們就來一起回顧本周車圈發生的重點事件。

[iX3/X5混動等 2020年寶馬將推17款新車]

寶馬汽車公布了2019年的一些成績和2020年的最新規劃。據官方介紹，2019年寶馬集團在中國市場共銷售723680輛寶馬和MINI汽車，同比增長13.1%。2020年，寶馬集團將在中國推出17款新產品，寶馬也將2020年定義為「新能源車之年」。

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂先生表示：「2019年，寶馬集團在中國市場共銷售723680輛寶馬和MINI汽車，同比增長13.1%，躍居中國高檔汽車製造商榜首。在電動出行領域，在中國交付第5萬輛新能源汽車。」

同時，寶馬的「2+4」中國戰略在2019年也呈現出全新格局。其中包括華晨寶馬瀋陽生產基地正進行全面技術升級和擴建，已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地；光束汽車項目於2019年取得營業執照，位於張家港的生產基地也將於今年正式動工，未來將生產MINI品牌電動車型。為強化在中國的整合運營，2019年年底，寶馬（中國）投資有限公司正式成立，以強化寶馬集團對華承諾並提升管理效率，進一步拓展中國業務。

2019年，寶馬首批59家領創經銷商優化服務流程，從硬體到軟體全方位升級，目前均已完成升級或全新開業。在自動駕駛領域，寶馬2019年攜手中國信通院、中國聯通、騰訊和四維圖新等創新力量，切實推動L3和L4級自動駕駛產品在中國的研發和落地；在智能互聯領域，BMW雲端互聯APP用戶數量已超過230萬，BMW智能個人助理、車載天貓精靈等創新互聯技術也已應用到眾多量產車型。

2020年規劃 將推17款新車

2020年的一季度寶馬將以新能源車為開端，其中全新寶馬X5插電式混合動力、5系插電式混合動力里程升級版、i8極夜流星限量版將在一季度陸續上市。此外，純電動寶馬iX3也將在下半年上市，寶馬iX3不僅是首款搭載第五代eDrive電力驅動系統的純電動SAV車型，iX3的推出更讓X3成為寶馬首款實現「一個架構兼容各種動力總成」的產品。據悉，寶馬iX3將在瀋陽生產基地生產，是寶馬集團首款在中國生產、銷往全球其他市場的車型。同時官方還宣布，新款i3和X1插電混動版車型也將於年內推出。

iX3概念車

在傳統燃油車方面，寶馬宣布全新寶馬X5 M和X6 M將在年中上市，全新M5及全新M8四門轎跑車也將於年內投放中國市場。寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂先生表示：」目前寶馬擁有超過400多家新能源經銷商組成的強大網絡，以及超過13萬個公共充電樁組成的充電網絡。預計到2020年底我們將擁有25萬個公共充電樁、覆蓋300個城市，包括7萬多個直流充電樁。」

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂先生表示：「我們看好中國高檔車市場的未來發展，2020年將進一步擴大在華投資，『在中國、攜手中國、為中國、為世界』，強化品牌和產品力，並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。」

[新一代GLA領銜 奔馳2020年在華新車規劃]

奔馳將於2020年在華推出超過18款全新及改款車型，包括梅賽德斯-邁巴赫GLS、全新奔馳GLE Coupe、北京奔馳新一代GLA、北京奔馳新款E級、新一代奔馳CLA及新一代奔馳CLA獵裝版都涵蓋其中。銷量層面，奔馳連續四年奪得全球豪華品牌銷量冠軍，作為奔馳全球最大的單一市場，中國市場2019年共交付702088台奔馳及smart新車，同比增長4%。

北京奔馳 奔馳GLA

梅賽德斯-邁巴赫GLS

造型方面，梅賽德斯-邁巴赫GLS整車尺寸與新一代奔馳GLS相仿，不過前臉進氣格柵採用了縱向直瀑式設計，加上格柵上的Maybach標識以及豎立的三叉星徽立標設計，也讓前臉看上去大氣飽滿，整體辨識度得到了進一步提升。車身側面，新車採用了邁巴赫經典的多幅輪圈，極大的提升了整車的豪華感。位於D柱上的邁巴赫標識則彰顯出與眾不同的旗艦級SUV車型身份。梅賽德斯-邁巴赫GLS車尾造型圓潤而敦實，採用LED光源的尾燈組點亮後，擁有著不錯的辨識度。

梅賽德斯-邁巴赫GLS內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，在延續新一代奔馳GLS內飾設計的同時，包括做工及用料都得到了再度提升。值得一提的是，梅賽德斯-邁巴赫GLS內部採用了四座設計，其中後排為寬大而又舒適的獨立座椅，通過觸碰按鍵即可將後排變成飛機公務艙，從而得到更為舒適的後排空間。此外，包括後排靠枕、後排觸碰平板以及後排冰箱在梅賽德斯-邁巴赫GLS車型上都有所配備。

動力系統部分，4.0L V8雙渦輪增壓發動機帶來410kW（558Ps）的輸出功率與730Nm的峰值扭矩，48 伏智能電機可瞬時輸出250Nm的額外扭矩與16kW（22Ps）的額外功率，百公里加速時間僅為4.9s。智能魔術車身控制系統（E-ACTIVE BODY CONTROL）可獨立控制每個車輪的彈簧和懸架阻尼特性，有效防止側傾與顛簸，配合創新路面掃描功能以及轉向平衡（CURVE）模式，讓駕乘體驗更加平穩。

北京奔馳新一代GLA

從此前曝光的申報圖來看，北京奔馳新一代GLA基本延續了此前發布的海外版車型，採用了家族最新設計語言，時尚動感。車身尺寸方面，北京奔馳新一代GLA的長寬高為4417/1834/1610mm，軸距為2729mm，與海外版車型相比有細微變動，長度增加了7mm，高度減少了1mm，軸距則保持一致。

動力方面，本次申報車型搭載的是M282系列1.3T直列四缸發動機，與北京奔馳GLB等搭載的一致，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250Nm，傳動部分匹配7速雙離合變速箱。

全新奔馳GLE Coupe

相比於奔馳GLE，全新奔馳GLE Coupe的市場定位對準年輕消費群體，其前臉造型與奔馳GLE保持一致，標誌性的多邊形閃鑽中網，配合大尺寸的Logo，看上去充滿了霸氣，符合其車型強大的氣場。此外，全新奔馳GLE Coupe的前槓幾乎被散熱孔全部貫穿，配合鍍鉻裝飾，將運動感與豪華感達到了完美的平衡。

車身側面，全新奔馳GLE Coupe與上一代車型相比車身線條更加流暢，經典的溜背式造型延伸至新車尾部，搭配車尾造型，使新車看上去更加運動、時尚。尾部方面，全新奔馳GLE Coupe的車尾造型十分圓潤，與奔馳GLE相比，其尾燈經過了重新設計，夜晚點亮後也擁有不錯的視覺效果。

全新奔馳GLE Coupe在內飾方面與奔馳GLE基本保持一致，坐進車內依舊是熟悉的家族式內飾風格，無論是嚴謹的工藝還是奢華的用料都散發出濃郁的豪華氣息。兩塊尺寸為12.3英寸的液晶屏連在一起組成了儀錶盤和中控台的可視介面，空調按鍵被集中在中控台四個出風口下沿，環抱式設計風格下優雅氣息在緩緩流淌。

全新奔馳GLE Coupe搭載EQ Boost 3.0L直列六缸渦輪增壓發動機,，發動機最大功率270kW（367Ps），峰值扭矩500Nm。並同樣配備了48V輕混系統。傳動部分，匹配9速手自一體變速箱，並配備4MATIC四驅系統。

奔馳/寶馬發布2020產品計劃

[北汽新能源發2029規劃 將推逾40款新車]

1月15日，北汽新能源發布了「2029」發展計劃，藉此開啟衛藍之旅2.0時代。該發展計劃依託3個以上的電動汽車專屬平台，開發10餘款新能源汽車產品系列和40餘款全新產品。

北汽新能源 BEIJING·EU7

數據顯示，2019年北汽新能源銷量累計15.06萬輛，相比2018年的15.8萬輛同比下降4.69%。不過，相比新能源市場面臨的斷崖式下滑，北汽新能源的表現還是較為出色的。得益於近幾年的出色表現，北汽新能源實現了連續7年純電動車銷量第一，產銷累計達成50萬輛。

站在50萬累計產銷的基礎上，北汽新能源正式發布了2029發展計劃，以此開創衛藍之旅2.0新時代。官方介紹，2029發展計劃包括1個目標、2大路徑、3大舉措以及4大體系。

1個目標為堅持「一個衛藍夢，兩個世界級」的企業願景。2大路徑為打造行業命運共同體以及全面參與國際競爭。3大舉措包含構建數字化研發能力，豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品型譜以及打造AI工廠，實現C2M的個性化生產。

4大體系上，北汽新能源計劃全面布局，形成涵蓋鋰電池-固態電池-燃料電池的「三位一體」能源驅動系統；構建車-路-雲大數據管理中心；構建新型「融合式」全生命周期客戶服務體系以及智慧能源生態體系。

北汽集團此前發布的BE22平台或有望成為打造大量車型的一大平台。據了解，這一平台擁有純電專屬、疊代進化、高端舒適和模塊拓展四大特徵，這個平台將誕生超過6款高端純電動車型。作為一款後置四驅純電平台，採用了充換電一體化設計，兼顧了固態電池設計需求，擁有無線充電的功能，NEDC續航里程範圍在400-650km，同時滿足OTA疊代升級的需求。

[廣汽否認10億增資 吉利上汽正競購蔚來]

1月15日，有報導稱廣汽集團正計劃入股蔚來汽車，入股金額為10億美元。不過，1月16日廣汽集團便發布澄清公告，表示上述報導不實，並表示雙方尚未形成有約束力的協議，且即便參與總金額也遠少於10億美元。另有消息指出，吉利汽車和上汽集團也在就融資一事與蔚來展開洽談。

蔚來 EC6

廣汽集團發布的澄清公告表示，目前雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處於早期階段，並未形成任何有約束力的協議。最終能否達成一致，存在較大不確定性。公告還透露，廣汽集團即使增資蔚來汽車，預計會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，且預計自有資金及募集基金總額不超過 1.5 億美元，不會對公司產生重大影響。

另有消息人士透露，吉利和上汽也在與蔚來就融資一事進行探討。不過，吉利董事會為了確保收購項目有更合理的成本支出和利潤，要求換掉李斌，不希望由他擔任董事長和CEO。

與蔚來就融資一事展開洽談，也說明了傳統主機廠對於蔚來的認可，且這種認可是真金白銀的認可；另一方面，隨著Q3財報的發布，蔚來汽車的股價也逐步走強，已從數月前的1.5美元左右增長至4美元以上，這也是說明了投資界對蔚來汽車的認可。除此以外，消費者也在用真金白銀表示對蔚來的認可，從正式交付算起，蔚來兩年間已經累計交付了3.19萬輛汽車。而在2019年，蔚來汽車便交付了2萬輛，三四季度更是在市場出現六連降的同時逆勢增長。

但顯而易見的是，遠水解不了近渴，蔚來的財務境況依然捉襟見肘。蔚來汽車在2019年12月30日發布的2019年Q3財報顯示，其三季度營收為18.36億元人民幣，汽車銷售收入為17.36億元，同比增長21.5%。這部分銷售收入是由4,196輛ES6和603輛ES8貢獻的。另一方面，蔚來汽車三季度的凈虧損同比下降10.3%，為25.22億元。但蔚來在財報中也明確表示，公司經營持續虧損，且已經陷入了「負資產」境地中，同時公司擁有的19.61億現金資產並不足以支撐2020年全年的運營，引入新的投資者十分必要。

但在2019年，蔚來的融資情況並不是很理想。亦莊國投與蔚來汽車簽訂框架協議並計劃出資100億元後，這一合作項目時至今日仍未有實質性進展；與湖州市吳興區洽談的一筆超過50億元的融資，消息剛傳出便被湖州市迅速出面否認。而投資機構中金的研報預計，蔚來在2020年仍將虧損84.5億元，即便算上19.61億元的現金資產以及廣汽集團計劃投入的1.5億美元（約人民幣10.3億元），蔚來仍需填補較大的資金漏洞。

北汽新能源發布2029願景等

[銷量下行壓力大 2020新能源補貼不退坡]

在剛剛閉幕的2020中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部的苗圩部長宣布2020年新能源補貼不退坡。他說：「大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。」對於中國的新能源汽車廠商來說，這無疑是一個重大利好，而特斯拉、奔馳等在中國生產電動汽車的廠商也將從中獲益。

新能源補貼是中國的新能源市場實現持續高增長的一大法寶。在2013年，一輛續航里程超過250km的純電動汽車可以獲得高達12萬元的國家和地方兩級新能源補貼。從2013年到現在，新能源補貼的總額超過1000億元。這樣的高補貼會帶來很大的財政壓力，註定無法一直持續下去。因此補貼政策在頒布時就確定了會逐漸退坡（2014年和2015年的退坡幅度分別是5%和10%），並在2020年完全取消補貼。

但是，2019年的新能源汽車市場環境出現了很大的變化。

一個變化是內部的。在補貼大幅退坡（幅度達到了60%）和汽車市場整體下行的雙重因素作用之下，新能源汽車的銷量也不復高速增長的盛況，出現了微量的下滑。補貼退坡會淘汰一些濫竽充數的企業，但也令中國品牌新能源汽車的競爭力出現了整體的下降，面臨著很大的壓力。

還有一個變化是外部的。在中國不斷減少新能源補貼金額的同時，德國卻在增加補貼。據外媒報導，德國準備把新能源補貼延續到2025年，並且補貼金額會有所增加：價格低於4萬歐元的車型中，PHEV車型的補貼3000歐元增加到4500歐元，純電動汽車的補貼從4000歐元增加到6000歐元；價格高於4萬歐元但低於6萬歐元的純電動車型補貼從4000歐元增加到了5000歐元；價格高於6萬歐元的車型沒有補貼。中國花費超過1000億元才獲得了先發優勢，德國則可能憑藉高額補貼來後發制人。

這兩個變化讓決策者不得不重新思考補貼徹底退出的時間，並最終做出了2020年補貼不退坡的決定。在現行補貼標準下，一輛車能夠獲得的補貼金額最多是2.5萬元，相比以前已經降低了很多，財政壓力並不會特別大。但是這2.5萬元對中國的新能源車企來說是至關重要的，基本上它們的利潤就全靠補貼了。特斯拉和奔馳也是補貼不退坡的受益者，國產的特斯拉Model 3和奔馳EQC都能夠獲得新能源補貼。今年預計還會有奧迪e-tron、大眾ID.3等車型享受到補貼的紅利。

[問題接連不斷 ETC究竟是疏通還是添堵？]

伴隨著ETC的全面普及、省界收費站撤站併網，以及高速收費新標準的實行，高速公路的運行狀況本應更加快捷，車主們臉上也應洋溢著更多笑容。但實際情況並非如此，自2020年元旦開始，收費站排長隊、系統出錯、過路費上漲等問題層出不窮，司機朋友們在網上的抱怨更是接連不斷，甚至有一台「桂M」打頭的車輛在過收費站時，顯示其扣費金額達4200多萬，令人咋舌。在筆者看來，這其中問題的根源可以總結為「大力推行ETC、省界收費站撤站併網」和「高速收費實行新標準」兩大類。如此看來，高速公路的改革出師不利，如何改進成為了迫在眉睫之事。

推行ETC、省界收費站撤站併網的利與弊

國家大力推行ETC和將省界收費站撤站併網，是為了改善人民群眾的出行體驗。ETC與傳統人工收費相比，能有效的降低成本，在實現不停車收費的同時，還能提高通過效率，減少停車繳費時車輛產生的尾氣。此外，使用ETC的車主還享受過路費9.5折優惠。省界收費站撤站併網是為了減少通過省界的時間。

ETC看上去百益無一害，為何還有很多車主牴觸呢？首先，對於很少跑高速的人來說，其ETC的使用效率非常之低。第二，早年辦理的ETC卡出現過被POS機免密盜刷的情況，經造成了不良影響，導致部分車主有所忌憚。第三，蹭刷ETC現象時有發生，這對車主辦理的積極性也有打擊。第四，使用ETC發生錯誤扣款時，追回多扣的金額程序相對複雜，讓人心生顧慮。

另一方面，2019年有部分銀行和商業機構不擇手段的推銷ETC，把好生生的一項便民服務做成了一門捆綁銷售的生意，遭到了很多車主反感。甚至還有部分地區拉起了「不辦理ETC不讓上高速」的橫幅。在種種「威逼利誘」下，即便是想辦理ETC的車主，恐怕也要三思而行了。

在筆者看來，是否安裝ETC是車主的自由，就像如今雖然電子支付是主流，但市場也不能拒絕現金支付一樣，所以應當在各個高速路入/出口合理安裝傳統通道，確保沒有安裝ETC的車輛也能正常高效通行。對於採用粗暴手段強制推行ETC的地區，應進行整改，確保日後不會再發生類似情況。此外，在系統故障頻發的地區，應儘快對其進行全面細緻的檢查，找出問題所在。

高速收費「新標準」——好事還是壞事？

對於網友提出的「高速收費金額有所上升」的問題，交通運輸部公路局路網管理處處長顧志峰表示：「本次改革後，我們都按精確路徑收費，所以有些車輛看上去比原來的費用高了，但實際上是回歸到應該交費的水平，體現了多用路多付費原則。」這一改變是合理的，但筆者認為相關部門應及時對外發布公告並將收費標準公開透明化，讓廣大車主在第一時間了解詳情。

而對於貨車上高速的收費變化，交通運輸部表示，改變貨車收費模式是在「確保不增加貨車通行費總體負擔」的前提下進行的，目標是實現貨車收費標準比滿載至少下降10%，「天秤」更傾向於為貨車司機省錢。例如司機師傅可以選擇滿載上高速，空車走下道，以此來節約貨運成本，同時還能緩解高速擁堵。如果回程也有貨物需要運輸，在走高速的情況下貨運成本相對來說會更低，那麼司機師傅的利潤也會更高。

新能源補貼不退坡/ETC問題接連不斷

[新寶駿RC-6/E300發布 HiCar強大賦能]

2020年1月13日，新寶駿首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯的量產車—RC-6正式發布，與此同時，新寶駿首款新能源汽車新寶駿E300同時首發亮相，值得一提的是，新寶駿E300同樣搭載了HUAWEI HiCar智慧互聯繫統，HiCar智慧互聯繫統的應用進一步增加了這款微型電動車在同級別車型中的競爭力。此外，首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯的RC-6將在今年3月份上市。

新寶駿 新寶駿E300

新寶駿E300

E300是新寶駿首款新能源車型，提供兩座、三座、四座供消費者選擇。新寶駿E300在外觀方面採用了「星際幾何」家族化設計語言，整體造型時尚前衛，很有未來感。細節方面，新車採用了two-tone雙色搭配，形成了上下車體視覺上的分離，而前保險槓的「回」字形造型模擬雷達波的形態，提升了前臉的辨識度。

除此之外，新寶駿E300門板下端運用了防刮材質，扁平化設計風格呈現出十足的科技感。「十字形」的輪圈設計和隱藏式門把手，更提升了整車的美觀度目前。尾部造型方面，新車採用了分體式大燈組。車身尺寸方面，新車長寬高分別為2625*1647*1588mm，軸距為1750mm。

新寶駿RC-6

新寶駿RC-6是新寶駿首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯的量產車，前臉應用了六邊形的進氣格柵，內部不規則的星空點狀裝飾，與新寶駿logo構成極具辨識度的整車前臉。近期格柵同時，進氣格柵底部擋板與黑色運動化的前唇採用了相同的材質，與整車前臉形成了自然的過渡效果。保險槓兩側還加入了外擴的進氣口，進一步提升了運動氣息。

新寶駿RC-6的腰線從前大燈貫穿至尾翼，配以整車全黑色運動包圍以及啞光黑色輪圈，突出了這款車的運動感。車身尺寸方面，長寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm。頂部車身線條從B柱開始向下延伸至尾翼，同時LED尾燈與前大燈造型呼應，LED燈組簡潔兼具層次感，進一步提升新車檔次。

內飾方面，新寶駿RC-6採用了環抱式中控台設計，內飾配色採用黑白雙色搭配，門板扶手處採用帶紅色縫線的皮質包裹，座椅採用皮質與Alcantara搭配的材質，營造出濃濃的運動化氛圍。新寶駿RC-6最大亮點在於內飾配備了由12.3英寸全液晶儀錶盤與12.3英寸中控液晶屏所組成的一體式大屏，科技感得到了進一步加強。

除此之外，新寶駿RC-6還將全系標配車聯網系統，能夠實現「手機即車機」的智能網聯體驗。配置方面，包括ACC全速域自適應巡航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警等功能在內的高階ADAS智能駕駛系統都配備在新上。動力系統部分，新寶駿RC-6搭載一台1.5T發動機，最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩為250Nm。傳動系統部分匹配6速手動及CVT變速箱。

[雷克薩斯LM價格公布 售116.6-146.6萬元]

日前，雷克薩斯在官方微信公眾號發布了雷克薩斯LM的售價，包含兩款車型，分別為七座雋雅版和四座御世版，售價區間為116.60-146.60萬元。據此前報導，雷克薩斯LM將於2月3日下線，並於隨後的2月24日正式上市。

外觀方面，新車的前臉依舊是我們熟悉的風格，紡錘形的前格柵很有辨識度，這也是雷克薩斯近些年來的家族設計語言。同時，新車的燈組也有著非常不錯的視覺效果，與全新雷克薩斯ES非常的相似。值得一提的是，新車配備了一款密輻式輪圈，頗具設計感。

新車長寬高分別為5040/1850/1945mm，軸距3000mm，相比埃爾法在車長和車高上均有增長。此外為擁有更高的乘坐舒適性，新車還針對懸掛進行了升級。

內飾方面，新車依舊保持了雷克薩斯一貫的設計風格。其將提供黑色和黑白雙色兩種配色，同時還可選擇帶隔斷的雙排4座和三排7座兩種版本，其中七座版也採用2+2+3式座椅布局。

配置方面，7座版相比埃爾法升級了12.3寸中控螢幕、17揚聲器馬克萊文森音響、全景影像、自動剎車輔助功能、卡片鑰匙、更舒適的座椅填充物、後排13.3寸車載電視等。而4座版在此基礎上升級前後排隔斷、後排26寸車載電視、後排車載冰箱、後排座椅按摩、後排控制面板、後排扶手箱、19揚聲器馬克萊文森音響、耳機接口和6個USB接口。動力方面，雷克薩斯LM 300h將搭載與埃爾法雙擎/威爾法雙擎相同的2.5L油電混合系統。

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