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在上一篇靜評文章中，秀外慧中的東風·悅達起亞KX3傲跑給我們留下了很深的印象，正是這樣一台靜態設計時尚動感的SUV，卻搭載了一套看似沒什麼激情的1.5L+CVT的動力組合。那麼究竟傲跑開起來是什麼感受呢？牛車實驗室帶您一同解密。
傲跑搭載了一台代號為G4FL的伽馬2代1.5L自然吸氣發動機，最大功率84.4kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩144N·m/4500rpm。
與發動機匹配的是一台CVT變速箱，變速箱可模擬8個擋位。
KX3採用了前麥弗遜式獨立懸掛與後扭力梁式非獨立懸掛，符合小型SUV的基本配置。
動力不是傲跑的強項，這台1.5L發動機的動力水平還不如老款車型上的1.6L發動機，從參數和實際體驗都是如此。在城市中通勤代步也就是達到了夠用的程度，高速超車的話則顯得有些儲備不足。
如果需要加速超車，那麼首先需要預留更長的加速距離。由於發動機在4500rpm才會爆發最大扭矩，因此想要更快超車，最好配合方向盤上的換擋撥片，提前降擋，讓轉速升高，以更快獲得更大扭矩。
傲跑配備了三種駕駛模式，分別為NORMAL普通、ECO節能和SPORT運動。在NORMAL模式下，傲跑開起來非常順暢，變速箱表現中規中矩，整輛車平順得甚至讓人犯困。
在ECO模式下，變速箱顯得非常慵懶，即便是油門開度達到1/3也不願意降擋，只有持續深踩才能夠提醒變速箱有所動作。
而換到SPORT模式下，變速箱則非常積極，輕微深踩便可以降擋，發動機的轉速也整體升高，始終保持在可以隨時輸出最大扭矩的狀態。
除了駕駛模式，傲跑配備了三種地形模式，分別為SNOW雪地、MUD泥地和SAND沙地，彌補了SUV車型沒有四驅系統的遺憾。
傲跑的懸掛調校明顯偏向於舒適，可能是受限於成本原因，懸掛反饋還是保留了一定的路感，但在經過顛簸時，車身的彈跳並不生硬。由於後懸掛採用了扭力梁結構，后座的顛簸感還是要明顯高於前排。
傲跑的轉向手感比較輕盈，無論是轉彎還是併線都非常靈活，女性駕駛也不會感到非常笨重。
我們試駕的這台頂配傲跑配備了諸多安全駕駛輔助功能，包含碰撞預警、碰撞輔助、車道保持、盲區輔助等，這些功能通過方向盤右側的多功能按鍵可以進行設置。
在打開轉向燈時，儀錶盤中央的液晶螢幕會顯示相應一側的盲區影像，盲區影像的視角闊度要明顯比後視鏡更廣，激活速度和清晰度都比較高。
碰撞預警系統可以通過多功能按鍵設置成碰撞輔助、碰撞警告和關閉，在碰撞輔助模式下，傲跑的主動剎車功能並不突兀，在識別到有碰撞危險時，系統會進行顯示和聲音提示，並會小幅度剎車，但不會完全急剎。
不過每次啟動車輛後，碰撞預警系統都會自動開啟，並不能記憶用戶的上次設置。對於一些不習慣這套系統的用戶來說，每次駕駛前都需要手動關閉，顯得有些繁瑣。
在試駕的這一周時間內，小編每天駕駛這台車進行早晚通勤，路況以市郊道路為主，這台車的表顯綜合油耗表現為7.1L/100km，符合這個級別這個排量車型的正常水平。
在試駕期間，我一直在想傲跑這台車的定位究竟是什麼。年輕時尚的外觀顯得活力四射，而1.5L+CVT的動力配置又顯得過於保守，是不是廠家有些矛盾呢？想來想去，其實傲跑正是很多剛剛踏入社會的年輕人所需要的。他們需要一台時尚個性的車型，但同時，成熟穩定的動力系統能夠讓還不懂車的他們用著更加踏實舒心。所以，想要追求絕對的運動以及絕對的個性，傲跑的確不是一個很好的選擇，而兼顧著時尚和穩定，才是傲跑的絕對優勢。