2017年網上有條新聞：北京1輛柯尼塞格Agera R去某車檢所檢測，檢測員原地轟了幾腳油門之後，發動機就突然冒煙了。

雖然沒有確切的證據證明，起火的原因是檢測員操作不當。

但是年檢的時候，一腳油門「啊」5000轉，可以說是基本的常規操作了，誰家都這麼幹。

為什麼要踩高轉速

年檢的時候，之所以要一腳油門5000轉，其實是為了做尾氣檢測。

• 國家強制規定

車檢所的尾氣檢測依據是《國標GB18285-2018》，裡面有句話的：按照有關法律規定，本標準具有強制執行的效力。

標準裡面規定的4種尾氣排放的檢測方法和標準：雙怠速法、穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法。

車主朋友們口中的「暴力年檢」，指的就是雙怠速法。

期刊《汽車維護與修理》有論文，《淺析雙怠速法檢驗規範化操作》上面講。

雙怠速法的操作步驟是這樣的：引車員將發動機從怠速狀態加速至70%額定轉速，運轉30秒後降至高怠速狀態。

額定轉速，就是發動機不允許超過的最大轉速，就接近發動機紅線的那個地方了。

一般家用車的紅區轉速是7000，70%，4900轉。

檢測員的腳一抖，搞不好就是踩到5000以上的，人家又不能卡那麼准，每台車還不一樣的。

• 雙怠速工況排放更高

之所以採用這種方式檢測，還是有一定的科學依據。

《南京工程學院學報》有個論文，《加速工況與雙怠速工況的汽油汽車排放：共性與差異》上面講。

在雙怠速工況下面，由高怠速到怠速，轉速降低，排放增大。

也就是說，雙怠速工況的排放比平時是要高的，如果這個車子排放能夠符合標準，那麼，優質工況下，肯定也是符合標準了。

這好比是評價一個人的心理素質，不是看他平時表現了，突發情況，拿刀指著他，一把推過去的時候，依然是非常地淡定。

這種高壓的情況下，能保持冷靜，平時這個人不會慌亂到哪裡去了。

踩高轉速會不會傷車

雖然說，尾氣檢測方法是國家要求強制執行的，也有標準的執行流程。

但是大部分車主看到自己的車子「昂」一腳，我自己都捨不得這麼踩的，你怎麼這樣呢？難免總是有點心疼的。

這就好比自家的小孩，養尊處優，當皇帝這麼養著，捧在自己手心裡。

軍訓的時候，站著不動，沒有水喝，沒有飯吃，太陽下面，曬得搖搖晃晃，都快暈倒了。

「哇」他心裡肯定是捨不得的，對不對？

• 正常情況不會

正常情況下，年檢幾乎不會對車子造成什麼傷害，更多是對車主的心理造成傷害。

有些車主的愛車，連自己老婆都是捨不得讓人家開的，竟然給個不認識的人在那邊「嗯嗯嗯嗯」踩，對不對？

車子其實沒有我們想像中那麼脆弱，我們之前的內容講過的，一腳油門踩到底，車子也是不會壞的。

年檢中壞掉的車子，可能是因為本身車況就不是很好了，有一些暗疾，隱藏的疾病，檢測的時候，踩一踩高轉速，搞不好車子就壞掉了。

也有論文，《淺析發動機氣缸套拉缸的原因及預防》上面講。

發動機在高速運轉工作的時候，氣缸套內瞬時溫度高達3000℃，一旦冷卻系統出現故障，氣缸套與活塞環同時過膨脹，配合間隙變小，導致嚴重拉缸。

不用記的，就是車況差的車子，檢測的時候，還真的是有可能會踩壞的。

就繼續拿我們剛才說的學生軍訓舉例子，軍訓強度是很高，但大部分人都是挺得住的。

但是，有心臟病的，前兩天本身就生病了，身體本來就不好了，那有可能真的就會累倒。

• 特殊情況要注意

那麼也有特殊情況了。

《寧波日報》有個新聞：寧波的一位斯巴魯的車主去年檢，斯巴魯是全系全時四驅的。

檢測員對四驅的檢測方法又不是很熟悉，把車子開到滾筒上面測試，結果把變速箱給搞壞掉了。

有論文《全時四驅汽車制動力檢測系統的研究》上面講。

國內機動車安檢機構普遍採用滾筒反力式制動檢測台，部分全輪驅動的車子上了這個檢測台做檢測，會造成車輛差速器或者變速箱的損壞。

所以四輪驅動的車子，檢測的時候一定要講清楚：我是四輪驅動。

年檢一腳5000轉，對車子影響不大

總的來說，年檢的時候一腳5000轉，確實是有些暴力，但對車子不會產生太大的影響。

年檢制度對改裝車、安全不合格的車子「重拳出擊」，也算是保證道路安全，也挺好的。

汽車真的有最省油時速嗎

年檢大腳踩油門，車子不會壞，但是心會痛；平時開車，大腳踩油門，油耗會變高，付錢的時候會痛。

油價這麼貴，怎麼開車最省油？速度保持在多少？一直開60？一直開70？

最省油的速度不是個整數。

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