這兩年，國產車的設計水平可謂是蹭蹭蹭的往上漲，長安汽車上市不久的CS75PLUS就是最典型的一個例子，憑藉著高度還原了「御岳」概念車的設計理念得到了消費者的一致好評，「明日座駕」實力出圈。
其實說到這裡，車知事又想起了在汽車圈裡廣為流傳的一句話：「概念林志玲，量產羅玉鳳」。這算是汽車市場上存在的一個普遍現象，一款具備超前科技、新穎構思、獨特藝術性的概念車在亮相之後總是會讓大家充滿期待，但最終量產車型可能與概念車大相逕庭。但說實話，在所有汽車品牌中也不乏概念車與量產車如出一轍的，前有車知事提到的CS75PLUS，後面還有吉利的icon。它們可以說是真正的突破了自主品牌設計水平的天花板。
初見吉利icon，車知事真的非常肯定的認為它就是一款純電動汽車，但沒曾想過打臉來得太快，icon是一款純正的燃油車，它的設計理念非常先進，突破了以往的吉利家族設計風格，基本還原了ICON概念車的大部分細節，官方給出的數據是90%的還原度。
外觀上，icon融入了 Concept Icon 的設計元素，前臉繼承吉利標誌性水滴漣漪格柵，由多個"回"字一次疊加，仿佛置身在宇宙星辰里，空間和時間堆積，充滿了未來感和科技感。
坦白講，icon的設計頗有一種腦洞大開的感覺，我們很難找到這樣一款設計「超前」的車型，哪怕是在合資品牌中搜尋，其實以當下年輕消費者的審美來看，它其實是好看的，且個性十足。
除此之外，在icon的內飾同樣是汲取了CONCEPT ICON概念車的設計風格，前衛又極具科技感。10.25英寸全液晶儀表以及10.25英寸懸浮式中控屏，進一步提升了科技感，空調出風口、擋把區域、車門兩側門把手等隨處可見的「時間符號」設計元素，將科幻感以及未來感展現得淋漓盡致。
同樣，這樣的內飾設計也是顛覆了我們對國產品牌的設計的認知，它很符合未來的汽車內飾設計趨勢但又獨樹一幟，牢牢吸引著大家的眼球。
動力方面，吉利icon搭載的是1.5T發動機+48V微混系統，發動機最大功率130kW（177馬力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系統則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩，傳動匹配7速雙離合變速箱。同時，該車0-100km/h僅需7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。整個數據相對來說也是非常漂亮的。
寫在最後
吉利icon算是吉利汽車的一次非常大膽的嘗試，它的整個設計給人的感覺就是針對一個非常小的細分市場而來，因為凡事都有兩面性，我們或許對icon的風格調性著迷，但也總有人難以接受，可見，它相對來說也是小眾的。
但是icon未來的市場表現我們不必太過擔心。因為在此之前，它就已經火了，早前僅限2020台的吉利icon銀河限量版在短短15分鐘就被預訂一空，成為為數不多未公布預售價即迅速被預訂的新車。就這樣的成績，我們還持悲觀態度嗎？