以「小」見「大」，是我對微型車的看法，「小」的是身材，「大」的是它所能承載的用車生活。在汽車發展史上，有過許多這類以「小」見「大」的經典車型，例如smart、MINI、甲殼蟲、菲亞特500等等；這些車型之所以經典，離不開它們對人類日常生活的滲透，因為平凡的日常過久了，沉澱下的自然就是常被人想起、不容易遺忘的經典。
作為城市代步用車，奇瑞eQ1、歐拉R1、奔奔EV是當下許多年輕人在城市打拚的「夥伴」，或租賃、或自購；年輕人在城市的大部分用車場景，它們都能勝任，並且還積極響應了世界的環保趨勢。對年輕人而言，這年頭開一輛smart、MINI、甲殼蟲，顯然是情懷大於實際價值；如果選擇租賃與共享出行的用車方式，在即時用車、租車的車況、車內衛生等方面是需要妥協的。那如果選擇購買奇瑞eQ1、歐拉R1、奔奔EV，當下的年輕人能承擔得起養車成本嗎？它們比起傳統的燃油車會好養多少呢？
首先，我們今天的主題是通過這三款7萬級純電代步車型的例子，得出新能源代步車的養車成本，相比傳統的燃油車能親民多少；而不是為了對比這三款車養車成本的高低；因為許多消費者對新能源汽車的購車成本、售後成本了解不多，始終糾結於續航里程與殘值率的問題；其實這類新能源車型的定位很清晰易懂，就是城市生活用車，這類車型的到來對用車場景進行了細化，它們本就不具備投資屬性，只是符不符合你對汽車的需求；例如在牌照、日常出行、養車成本、駕駛靈活性、空間實用性等方面相比燃油車的優勢，不過今天我們圍繞的核心是購車成本與養車成本。
消費者購置新能源汽車與燃油車最大的區別在於前者可享受購置稅減免優惠，按照車輛購置稅法規定，車輛購置稅的稅率為10%，計稅方法為「購車款/(1+13%)×10%」，如果是進口車型，那麼購置稅的計稅方法為「(關稅完稅價+關稅+消費稅)×10%」。這裡我們以7.5萬元的指導價為例，同價位的燃油車相比新能源車型在購置稅上需增加的購車成本為6637元，約占車輛指導價的8.8%。
這裡計算的是全款購車成本，未計入終端優惠與其它雜項收費；大體上對於一款7萬級的純電動車而言，補貼後售價與落地價之間最大的價差就是商業保險與交強險。按照上圖的保險購買標準，7萬級純電動汽車補貼後售價與落地價之間大概有著6000元左右的價差，如果是貸款購車的話，這個成本還將繼續上升約4000-6000元左右（視貸款利率、貸款期限、首付額度）。但可以肯定的是，純電動汽車相比燃油車在購車成本上是有優勢的，對在城市打拚的年輕人、計劃選購家庭第二輛車的消費者，從成本上會是一個更親民的選擇。
在開始保養成本的分析前，我想先普及一下新能源汽車的質保與保養項目，首先新能源汽車也是享受「三包政策」的，據悉即將更新的新版「三包政策」將會針對新能源車型的「三包」進行完善、細化，並進一步提高處罰成本，但在新版「三包政策」出台前已購車的車主，尤其是新能源汽車車主，能否享受新政策，目前還未可知。其次，新能源汽車也與傳統燃油車一樣需要定期進行保養，除了因為沒有內燃機帶來的機油、機油濾清器和汽油濾清器等保養項目，像是諸如空調濾清器、變速箱油、防凍液等都是需要進行保養更換的，通常新能源汽車的保養周期從5000公里到10000公里不等，與燃油車類似。
新能源汽車的保養除了內燃機的項目外，大體與燃油車相似；從外觀件、底盤、制動系統、輪胎、機艙線路到電池。由於新能源汽車的電氣化程度更高，在用車過程中許多問題不像傳統燃油車會提前顯現出某些症狀，所以車主對於新能源汽車保養需要格外重視，防範於未然；此外，筆者並不建議新能源汽車到第三方進行保養，因為目前在關於新能源汽車的保養、維修上，三方商家並不具備4S店的專業優勢；加之已經省去了內燃機保養的成本，所以實際上新能源汽車正常保養的價格是相對親民的，因此回4S店進行車輛的保養、售後是首選且必要的。
新能源汽車的首保主要是針對整車的常規檢查，而常規小保養主要針對空調濾清器的檢查，看是否需要更換；而稍微大的保養主要圍繞是制動液、防凍液、變速箱油的更換。但從奔奔EV、奇瑞eQ1、歐拉R1的配件價格可以看出，這三款新能源車型的配件定價都屬於相對親民的範疇，除去故障維修，如果僅僅是常規的保養項目，成本並不高。那麼如果假定每年我們日常用車的行駛里程在20000km，這三款車型在常規保養上需要花多少錢呢？
長安汽車-奔奔EV的首保為5000km，保養的項目是整車的常規檢查；由於奔奔EV的保養周期在首保後為10000km，所以按一年20000km的行駛里程計算，其實購車首年（年初購車）只需要回店兩次即可，一次是5000km的首保，一次是15000km的二保。二保的保養項目為更換空調濾清器和常規檢查，費用在178元；真正較大的保養會出現在35000km，需要針對空調濾清器、防凍液、制動液進行更換，當然這些項目的更換也有可能因不同駕駛環境、車況而提前進行。
奇瑞新能源-奇瑞eQ1是馬路上能見度相當高的車型，它的首保里程同樣是在5000km，但此後每5000km需要回4S店進行保養，是今天三款車型中保養周期偏短的。依照年初購車、一年行駛20000km計算，車主購車首年需要在一年裡回店4次，其中三次為自費保養；保養的項目主要指檢查空調濾清器與整車常規檢查，空調濾清器並非每次都需要更換，只是例行檢查；所以上圖三次保養成本188元的結果，是按每次保養都需更換空調濾清器計算的。至於奇瑞eQ1的大保養時出現在30000km和40000km，前者增加了變速箱油的更換項目，後者增加了防凍液、制動液的更換項目。
長城汽車-歐拉R1的首保出現在5000km，為免費保養；隨後每次保養的間隔為10000km。同樣按年初購車，那麼在一年的用車中車主需回4S店進行兩次保養，在15000km的自費保養中需要更換空調濾清器和制動液，加上常規檢查和工時費，整體費用在307元。在隨後的25000km保養中，歐拉R1僅需進行常規檢查；不過當行駛里程到達35000km後，歐拉R1需要進行一次相對大的保養，對空調濾清器、防凍液、制動液進行更換，費用大概在372元左右。
在用車成本上，新能源汽車與傳統燃油車最大的區別在於充電與加油的開支，至於停車、車輛美容等開支並不會因為你搭載的是電機還是內燃機區別對待。以上分析顯然只是理想狀態，在我駕駛新能源車與傳統燃油車進行日常代步時，在停車費的支出上其實會有區別的。無論公司、家裡還是商超，當我需要充電而我自身又沒有固定車位與專屬充電樁時，我是需要付出額外的時間、金錢將車停到特定車位的；並且通常帶充電樁的停車場都是周邊停車場價格偏高的，當然也可以選擇一些公共免費車位的充電樁，但這意味著充完電馬上就得移車，否則……
純電動車的續航焦慮很大程度上並非指NEDC續航里程的數值，而是這個數值與實際行駛里程間的落差；造成這種落差的原因有許多，所以要預測一輛純電動車在一年的用車中產生的電費開支也顯得很不客觀。為了儘可能的客觀，我採取的是將NEDC續航里程直接打折的做法，以每年駕車20000km作為預測標準，再參考北上廣的第二階段電價、廣州三方充電樁電費與服務費的中間價，得出四份預測值；通過這四份既有家用電、又有「商用電」的預測成本，評估新能源汽車一年的電費開支。
由於長安汽車-奔奔EV無法查詢到真實可證的電池容量，故我們既定的預測方式無法適用於長安汽車-奔奔EV。但我在翻查數據過程中，找到了汽車之家有針對奔奔EV 360標準版的電費成本預測，但計算方式是通過汽車之家車主口碑反饋的平均電耗量，結合北京第二階段電價預測的電費開支；所以後續奇瑞eQ1、歐拉R1的預測中也將會加入汽車之家的預測方式，以五種預測數據供團友們參考。
奇瑞eQ1 4座智炫版的續航里程為301km，採用的是35kWh電量的電池包，通過一通計算（iphone計算器）後，可以計算出其對應北上廣第二階段居民用電的電費，如果是僅靠充電樁充電，那麼這筆費用將會成倍增長；所以，這裡也直觀說明了若想得到新能源車更經濟的用車成本，擁有專屬充電樁的是極其重要的一項前提條件。
歐拉R1 351km 親子版這裡有個很有趣的現象，相比奇瑞eQ1，歐拉R1身材更大、續航更長，但電池容量卻更小，只有33kWh；這裡的內容足以另開一篇文章與團友們說道，此次我們還是圍繞成本的問題展開。其實相比汽車之家的預測方式，我們可以從奇瑞eQ1和歐拉R1的車主口碑中看出，通過續航打8折的方式來判定新能源車型的耗電量是過於嚴苛的；但不同的車主有不同的用車場景與駕駛習慣，而這恰恰是對新能源車續航里程影響極大的部分，所以對於這裡的非客觀預測數據，團友們可以權當參考。
好不好養這個問題需要分開說，在購車、保養上顯然新能源汽車在城市用車的定位上有著多重優勢；一、純電驅動在城市路況的優勢，二、在當下大城市限牌、限行政策下的優勢，三、購車享受購置稅減免的優勢，四、沒有內燃機保養項目後的保養成本優勢。至於在用車上，相較之下我們可以看出用專屬充電樁與沒有專屬充電樁的區別，以及所耗費在充電上的時間成本，沒有專屬充電樁意味著你需要用燃油車「加油」的邏輯，花費精力、時間去尋找充電樁；而有專屬充電樁，則可以在閒暇之時，讓汽車順便充電，讓車更好地以人為主。
這是一份非客觀的成本分析、預測，作為集功能、愛好、社交一體的產物，每個人眼中的汽車也是非客觀的認知；即便如此，其實這幾款新能源汽車在好不好養這個問題上，相較傳統的燃油車都是具有優勢的，購車成本、保養成本、用車成本皆是如此。此時，如果我們再來思考新能源車不保值的問題，這個購買新能源車繞不開的話題，如果在結合購車成本、保養成本、用車成本的優勢後，再來探討有關新能源車保不保值的問題，是否能在非客觀的基礎上變得更客觀一些呢？
（文中數據來源：車型官網、汽車之家）