早前漢蘭達已在北美市場公布了其價格並上市銷售，作為一款中大型SUV，無論在中國市場還是海外市場，漢蘭達都可謂是一款重量級車型。或許還是有很多朋友依然無法喜愛漢蘭達各方面的中庸，可是這依然無礙漢蘭達因各方面都沒什麼太大的短板而成為這個級別市場的標杆，承受著各個競爭對手的猛烈衝擊。
近日，外媒Motor1的試駕編輯已經在該車上市前作出了實車試駕。作為這麼一款對中國市場如此重量級的車型，教授也馬上跟進去看看外媒試駕編輯的實際感受如何，在這裡為大家帶來這款關注點極高車型的諮詢乾貨。
人總是貪心的，都希望在同等條件下獲得更多的東西。在如今的中大型7座SUV這個級別，無論是漢蘭達，還是早兩年上市的大指揮官，又或是如今的當紅炸子雞別克昂科旗，其第三排空間一直都是大家十分關心的點。
說實話，在這個級別當中，7座車型的第三排座椅只能充當應急使用而存在，無論是哪一款車型似乎都無法提供讓人滿意的第三排空間體驗，甚至有的車型在打開第三排座椅後，其後備箱空間也無法為使用者保證充足的使用空間。
從官方公布的數據來看，全新一代車型相比起現款在售的廣汽豐田漢蘭達在車身長度上增長了60mm。似乎大家都很期盼新車在車內空間方面有什麼進步，但是很抱歉，從外媒的試駕體驗來看，其第三排的乘坐空間的確相比老款有所進步，但是並沒有到達能使乘坐感受有翻天覆地改變的地步。
相反，全新一代漢蘭達增長的長度直接反映在了後備箱空間上，在第三排座椅完全打開的情況下其後備箱容積相比老款車型將會達到一個較為可觀的增幅。第三排座椅支持4/6比例放倒，在放倒後其後備箱空間僅次於比漢蘭達尺寸更大的別克昂科雷和大眾Atlas。
現款國內在售的廣汽豐田漢蘭達雖然只上市銷售了四年多的時間，可其內飾整體設計卻是老態盡顯，在全新一代漢蘭達官方圖片發布的時候其設計感提升明顯的內飾讓一直關注著這款車型的國內消費者都十分興奮。那麼在海外試駕編輯實際體驗這輛市售版本時全新一代漢蘭達這套內飾是否真的表現得那麼好呢？
答案是不然，僅從外媒試駕編輯的感受來看，的確也感受到了全新一代漢蘭達在內飾設計方面的巨大提升，可是令其不滿的地方主要體現在新車內飾的用料及搭配上。在新車的內飾上總充斥著大量塑料感明顯的裝飾配件，不僅塑料感明顯還十分影響著整套內飾的檔次感。其次，在內飾配件的顏色搭配方面也令人不滿，銀色和黑色的裝飾條略顯奇怪而在高配車型上所使用的木紋裝飾面板則更為糟糕。
不過以教授來看，目前依然會對全新一代漢蘭達的內飾方面抱有著期待。原因並不是教授還十分迷信著僅從官圖上所感受到的新車內飾氛圍，而是相比起現款車型來說也的確沒什麼比這套內飾更難以接受的地方了。
說實話，豐田的確在最近推出的幾款車型如威蘭達、雷凌等，均在內飾用料方面有所退步。
而教授這麼說廣汽豐田您聽見了嗎？畢竟我們賣著的第八代凱美瑞可是被外界稱為目前全球做的最好的凱美瑞啊，希望未來引進漢蘭達的時候也爭取努力一下好嗎？
全新一代漢蘭達採用了豐田全新的TNGA架構下專門生產前驅車的TNGA-K平台，基於該架構下所推出的產品，如凱美瑞、亞洲了、RAV4等車型，在行駛品質上都較上代車型有了翻天覆地的變化，因此全新一代漢蘭達的行駛感受也最讓人關心和期待。
得益於TNGA架構，全新一代漢蘭達的車身剛性得到了很大的提升，而底盤方面的感受也進步明顯。懸架阻尼能在各種路況下為座艙過濾掉大量從路面傳來的顛簸和衝擊並且能為車身提供良好的支撐性，整體行駛感受可以說是十分安定。
在隔音方面，全新一代漢蘭達在老款車型良好的基礎上將隔音水準再次推高，行駛時無論是路噪還是風噪，甚至是發動機噪音基本都難以傳入到座艙內。
在駕駛樂趣方面就向來不是漢蘭達的強項了，SUV車型那標準且沉悶的轉向回饋，以及腳感結實但是感受較為一般的剎車踏板反饋都為駕駛者提供一種非常可靠的駕駛感受，但是對於駕駛員主觀感受上的駕駛感和參與度來說就不能對漢蘭達再加以強求。
動力方面，海外媒體所試駕的是3.5L V6發動機並搭配8速自動變速器的版本，該發動機能輸出最大為295馬力，搭配改款大排量發動機擁有出色的動力感受則是一如既往的事情。不過以教授看來，搭配該款發動機的版本車型是難以與國內消費者見面的。
教授認為對於國內消費者，全新一代漢蘭達搭配2.5L混合動力的版本才是最合理的期待。僅以目前豐田這套搭載了電控四驅的混合動力系統來看，最大輸出能達到243馬力，也由於電動機的輸出特性能彌補大部分日常使用狀況下汽油機所處的惡劣工況，全新一代漢蘭達的混合動力版本，在日常城市道路使用時的動力感受應該會比現款2.0T車型來得更為輕快。
以當前國內在售車型來看，現款車型的生命周期還是會延長相對一段時間，畢竟現款漢蘭達的國六車型才剛剛開始和國內消費者見面。
而對於換車方向瞄準了漢蘭達，又或是對該車型持續關注著的朋友還是需要多忍耐一段時間。
教授的建議也認為值得為全新一代漢蘭達付出等待
畢竟豐田在TNGA架構下所推出的新車，其產品口碑來的比以往車型都要好，而更大的後備箱空間，相較現款更出色的內飾設計，以及更為高效的動力總成等等都是對現款漢蘭達所作出的一項項極具針對性的改進。
最為關鍵的地方在於全新一代漢蘭達所搭配的2.5L混合動力系統，無論在日常使用的動力表現還是油耗表現上都非常值得期待，而更重要一點是要看它是否能上節能牌照了。
全新一代漢蘭達無論在啟用全新TNGA架構方面，還是更為動感潮流的形象，都會讓人對它有著無必期待。教授最希望的還是廣汽豐田在未來引入全新一代漢蘭達的時候能一如凱美瑞一樣，提升一下該車的整體製造水準；而另一方面則是希望千萬別再加價了！