12月30日，2022冬奧會保障性工程——京張高鐵開通。
1909年，這條由中國人自己設計和施工、完全用自己的力量建成的第一條鐵路——京張鐵路通車。
110年後，一條全新的「京張鐵路」，也是世界第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路正式誕生。
中鐵大橋局獲詹天佑獎28項，為傳承「詹天佑精神」，建好京張高鐵，續寫國人新的驕傲，2016年春天，中鐵大橋局建設者秉承「創新、協調、綠色、開放、共享」的發展理念，在老京張鐵路身旁，在官廳水庫畔，鬥風雨，戰嚴寒，開始了一場名為「京張高鐵」的奮鬥。
從1909年到2019年
從時速35公里到350公里
從老京張到新京張
昨天的輝煌與今天的奮進在這裡相遇
中鐵大橋局承建的京張鐵路五標全長16.21千米，線路為官廳水庫大橋橋首至土木大橋橋尾，包含特大、大中橋6座，小橋涵8座。官廳水庫大橋是京張高鐵的控制性工程，也是全線推進速度最快的項目。該橋是中鐵大橋局繼京包鐵路跨官廳特大橋、京藏高速公路跨官廳特大橋、懷來官廳水庫特大橋之後，20年內在官廳水庫上建設的第四座大橋。
最美工地 最難工程之一
官廳水庫是新中國成立後修建的第一座大型水庫，位於河北省張家口市和北京市延慶縣界內，是北京的飲用水水源地之一。乘坐昔日的京張線、今天的京包線列車，由北京到張家口，沿線最美的風景是官廳水庫段。
在官廳水庫，大橋建設者面對著4大難題：
- 橋樑穿越官廳水庫水資源保護區，施工不能對原有生態環境造成影響和破壞；
- 橋址位於張家口進北京的「風口區」，要應對在8級大風中保證安全作業的嚴峻考驗；
- 低溫時期，湖面冰凍深達1米，施工結構需具有抵禦強大冰壓力的能力；
- 北方長達4個月的冰凍期加上惡劣氣候，使項目施工有效時間縮短，工程技術難度大大增加。
在橋墩施工中，建設者採用雙柱式矩形截面及雙柱+單柱式矩形截面兩種類型，主墩高度約為17至20米，既結實又美觀。
為了降低施工對湖水水質的影響，大橋鋼樑採用「預拼裝+頂推」的施工方法作業，即所有鋼樑都在岸上拼裝好，再利用千斤頂將組裝好的橘紅色鋼結構一段段推到橋墩上固定。
架設這座橋樑就像搭積木一樣，可是每塊「積木」長110米，寬13.8米，相當於1/3個標準足球場那麼大；「積木」高19米，比6層樓還要高；而且每塊「積木」有1850噸重。拼裝這種「重量級」的「積木」，沒有相應的架橋機，還是在距離水面24米的高空作業，更要經受常年大風的干擾，難度係數極高。
京張速度 「快」字引領施工
圍繞「快」字，中鐵大橋局建設者堅持「有序、均衡、系統、受控」的施工管理原則，超前謀劃，全力推進。
京張高鐵五標所有工作均在「快速施工」這一管理理念下展開，各工程節點科學有序快速推進。其中，京張高鐵官廳水庫大橋作為全線的控制性工程，是全線推進速度最快的項目。
◆ 49天完成棧橋施工
◆ 76天完成主橋樁基施工
◆ 77天完成7個主橋墩水中圍堰承台施工
◆ 81天完成主墩墩身
◆ 172天完成主橋下部結構施工
◆ 8個月頂推1.49萬噸鋼樑
憑藉快速優質的施工，官廳水庫大橋在建設過程中得到了社會各界的廣泛關注，吸引了尼泊爾、伊朗、俄羅斯等外國鐵路人士來到現場觀摩考察，得到了他們的一致好評，中鐵大橋局在開放中展示了中國速度和中國質量。
守護水源地 環保常態化
項目部緊密圍繞「創新、協調、綠色、開放、共享」的發展理念，反覆優化大橋施工方案，以技術創新帶動大橋建設，力求將京張鐵路打造成「精品工程、智能京張」。
官廳水庫是北京市的備用「水箱」，大橋是在「水箱」上建設，環保要求自然極高。用工人的話說，「這可真是要用繡花功夫那樣的細緻來建橋」。
給施工棧橋「穿防鏽鞋」。棧橋施工時，項目部對發電機底座採用槽型底板維護，防止油污流入水庫污染環境；振動錘每次施工前對其進行檢查，特別是油管路檢查，確保振動錘施工時不產生油污泄露；施工過程中派專人盯控，嚴防油污泄露至水庫。
為鑽孔置辦「防護服」。項目部採購了全新的鋼護筒，將直徑2.8米、高30米的護筒，打入水底7米多深，如同為水下施工築起了一座10層樓高、密不透風的鋼鐵圍牆，鑽孔、打樁的廢水廢渣都不會泄漏到水庫里。
「密封跑道」運泥漿。水下鑽孔深達100米，要灌注泥漿搭建護壁。項目部特地搭建了一個泥漿池，採用環保泥漿，並通過一套千米長的密封鋼管管道與護筒實現了循環運輸。
「空中走廊」防外溢。項目部在鋼護筒之間搭建了一根根連通管廊。一旦覆蓋在混凝土上方的泥漿超出筒內預警標高，就會通過這些「空中走廊」流進另一個尚未施工的護筒里。
貼上「面膜」來保濕。傳統滴灌或洒水法，對庫區水質擾動較大，項目部首次嘗試新型養護膜材料，給大橋敷上面膜，鎖水、保濕的效果不錯，也讓國產新材料在國家級工程中迅速成長。
臨、跨既有線施工 科學防範高風險
中鐵大橋局承建的土木大橋位於河北省懷來縣土木鎮和官廳水庫之間，該橋依次跨越大秦線鐵路、京包線鐵路、京藏高速公路，全長3503.48米。施工涉及單位多，施工組織協調難度大，上跨、臨近既有線施工安全風險高。
2017年9月17日清晨5時，京張高鐵土木大橋兩段懸臂樑開始轉體，90分鐘後，如巨人臂膀的兩段懸臂樑轉體角度31度，在空中實現精準對接，順利跨越大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路。
此次轉體工程跨越的大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是西煤東運的主要通道，每天通行列車160列，線路運輸繁忙，天窗點時間有限。為儘量減小施工對大秦線的影響，確保運營安全，連續梁採用「掛籃懸澆+墩頂轉體」施工。土木特大橋單墩轉體重量為5613噸，兩個橋墩同時轉體，合計轉體重量1.12萬噸，為京張全線轉體重量最重的連續梁。
橋樑 敲響冬奧會大門
橋樑在高鐵施工中占有重要地位，京張高鐵橋隧比為66%，全線擁有各類型橋樑64座，總長約49公里。作為北京-張家口冬奧會的配套基礎設施，京張高鐵是2022年冬奧會的交通保障線、京津冀一體化發展的經濟服務線、傳承京張鐵路百年歷史的文化線、全面展示高鐵建設成果的示範線、落實「一帶一路」引領高鐵走出去的政治使命線。
中鐵大橋局建設者承載著責任與榮耀，沿著先輩足跡，用自己的信念和汗水共築精品工程，為國家基建添磚加瓦，為國際盛會保駕護航。
2022年，冬奧會召開之際，來自世界各地的運動員與觀眾從北京出發，將乘坐時速350公里的高鐵，只需1小時，跨越官廳湖就可到達張家口的比賽場館。
京張高鐵將接過「前輩「的接力棒，服務奧運盛會，迎接八方來客；老京張鐵路雖然走進歷史，但是它的精神之光將時刻鼓舞大橋人「不忘初心、牢記使命」，繼續照耀中國鐵路建設的光輝未來。