2019年，SUV熱仍在繼續，而且興起了各種新型SUV。
乘聯會數據，至今年11月，在各車型大類市場份額當中，轎車、SUV的11月累計銷量分別是912萬輛和818萬輛。這一看好像SUV好像不是那麼熱？非也，轎車類型同比跌了9.4%，而SUV跌幅僅4.4%，差距相差一倍有多，從另一個角度來看，轎車比SUV冷多了。
數據表明，轎車市場也就B級車吃香（雅閣凱美瑞邁騰等）。而SUV市場，一片穩定，SUV的實用性/功能性符合需求，消費者熱衷於買SUV；廠家也樂於造SUV，在車市整體下滑的環境下，造更多SUV無疑是個穩健、保守的決策。
縱觀SUV市場，你會發現現在的SUV跟傳統SUV有所不同，因為中國消費者是挑剔的，買SUV還要買更多花樣的，在傳統常規SUV都飽和的情況下，催生出各種非傳統SUV，它們有跨界的、有運動的、還有溜背等等，這些，我個人把它們定義為「新型SUV」。
比起傳統SUV，這些「新型SUV」都有它們的拿手絕活，如果你想要一點時髦的選擇，以下幾大類一定適合你。
要說今年熱度最高的新興SUV類型那一定是Coupe SUV，也可以說是轎跑SUV，這個由寶馬X6開闢出來的物種，融合轎車動感的上半身和SUV高通過性的底盤，相信大家都很熟悉，常見的合資Coupe SUV有柯迪亞克GT，寶馬X4等。
而今年可以說是「Coupe SUV之年」，據說大眾將會推出探岳的Coupe版本，概念車已經發布了；而奧迪續Q8以後也亮相了Q3 Sportback，跟奔馳寶馬角逐CoupeSUV細分市場。
其實教授年初的時候已經統計過市面上的Coupe SUV，到現在CoupeSUV的數量進一步膨脹，截止今年為止，已經上市、亮相或者是確定會有的Coupe SUV的總數超過27款！在去年上市或亮相的差不多10款！
Coupe SUV跟傳統的SUV相比最大的優勢在於外形的設計，從B柱就開始往下墜的尾部一改傳統SUV的「老實憨厚」形象，很是適合既要實用又要顏值的新生代消費者。
當然這樣的做法自然就是犧牲了一小部分的後排頭部空間和尾箱空間，而需犧牲多少就看汽車設計以及對空間利用的功底了。所以我們在考慮Coupe SUV的時候，只需要看它能否在視覺效果和空間表現之間取得平衡。
實際上，Coupe SUV的出現是SUV類型發展的必然結果，傳統方方正正的車身輪廓不足以滿足日益多元化的消費審美要求，加上汽車消費群體逐漸年輕化，兼顧動感與實用性的Coupe SUV正是這樣的環境下催生的產物。
城市SUV大家都知道，CR-V開創的城市SUV是弱化的越野SUV，兼顧一定的通過性和舒適性；那麼「新型城市SUV」是什麼呢？現在的新型城市SUV，其實跟CR-V、RAV4之列又有些許所不同，它們進一步弱化通過性，更注重舒適性，駕駛品質，駕乘體驗更接近轎車，去搶奪轎車的市場。
典型的代表是豐田C-HR/奕澤，它的通過性別說是跟CR-V比，甚至還不如一些轎車好，最小離地間隙145mm，接近角14°離去角20°，實際上它的車主完全不會在意這些，恰恰是它個性獨特的外形，精緻而且有質感的內飾從視覺層面上俘獲消費者的心。
而在駕駛層面，2.0L自吸發動機進氣效率高、靜謐性出色、四輪獨立懸架加上特別的懸掛調校，再加上TNGA架構下低重心設計，使得C-HR擁有媲美轎車的駕駛表現。所以僅僅是靠顏值和駕控這兩點，C-HR/奕澤這樣的15萬左右的小型SUV，它們今年的累計銷量已經超過了10萬輛，合資小型SUV當中僅次於XR-V。
同類型的還有一汽-大眾的探影，只不過探影跟C-HR的側重點不同，C-HR側重駕控，而探影是精緻風格而且把空間利用率最大化，所以你可以看到探影的後窗開口非常大，坐墊高度足夠高，坐墊承托也很出色，這樣的一款小型SUV，前後排都能體會到出遊的樂趣。
從使用場景出發，現時的路況和基礎設施都很完善，保證絕大部分人大多數時間就在一二線城市通勤的舒適性，偶爾出遊也少遇到偏僻路況惡劣的，沒必要用到太強的通過性，所以C-HR、探影這種SUV屬性裡面混合這一些轎車做不到的屬性，自然會比傳統SUV、甚至轎車更有吸引力。
不可否認，傳統SUV的確在乘坐舒適性、空間利用率以及通過性上有優勢，但駕控方面就難以兼顧了，所以為了解決這個問題，很多造車廠給出的解決方案就是「雜交」，我們常用的說法就是「跨界」，既有傳統SUV的長處，又有轎車的優勢。
斯巴魯XV就是典型的跨界SUV之一，XV其實就是兩廂翼豹的跨界版本，實際上，XV不僅有著轎車的駕控表現，而且還是斯巴魯三款SUV當中綜合通過性最好的，因為它的軸距更短，所以縱向通過角可以高達21.5度（普拉多22°）；車身尺寸足夠小，所以越野時對車身的把控是最靈活的。
而這兩年，跨界SUV一直很受歡迎，寶馬也部署這個細分市場，今年把X2實現國產，結束GLA在這個細分市場的孤品地位，雖然是前驅的寶馬，但得益於緊湊的車身尺寸，加上寶馬式精準的轉向和紮實的底盤調校，X2的駕控表現在同級當中稍有能與之匹敵的競品。
而且主要寶馬X2這樣的車，因為它外觀出眾，駕控優秀，還有一定的功能性，非常適合作為家庭中第二三輛車。
所以傳統的SUV最大的優勢就是它的底盤離地間隙，還有後備廂的空間，但當轎車的底盤足夠高，成為跨界車，從功能性上講就傳統SUV就不再唯一，而尤其是作為家庭備用車或者是個人用車，傳統SUV還真沒新式跨界SUV受歡迎，隨著個人擁車率不斷提高，這些跨界SUV的市場一定會越來越大。
除了以上的幾種，還有一些跨界車，它們不是SUV，卻勝似SUV，它們的屬性都很接近SUV，而且它們的功能性都很強，某個角度來說，它們比一些傳統SUV更值得買。
從這一代卡羅拉開始就出現了很多個版本車型，開始「搶SUV的活」，海外有一個旅行版+跨界的Trek版本，會有更高的離地間隙以及適合非鋪裝路面行駛的包圍護板，它的通過性甚至能趕上一些城市SUV，當然了，引進的機率並不高。
國內能買到的有類似於沃爾沃V90 CrossCountry，即V90 CC，它是屬於跨界旅行車，它有著非常深又平整的後備廂，即便不放倒後排座椅的尾箱空間也相當驚人723L（最大1526L），它的離地間隙高達210mm比GLC都要高，接近角18.9度，離去角20.7度。
同類型的還有A4 allroad、蔚攬或者是兩廂朗逸等，但由於旅行車在國內本身就不是那麼受歡迎，旅行車+跨界那更是小眾，這類車型要在國內鋪開銷量，還需要多一點文化和時間滲透。
除了旅行車+跨界以外，還有兩廂轎車的跨界版本，像福克斯Active，Active既保留了福克斯的機械素質和行駛質感，又有更好的通過性，駕駛層面不輸C-HR這類小型SUV。
其實這些車型要應付一般的野外路況沒有問題，基本上很多傳統SUV（非硬派）能去到的地方，它們都能去到，假如你不是一定要SUV那樣的造型和氣場，這些車興許能夠代替一部分SUV。
總的來說，逐漸多樣化逐漸升級的消費需求下，SUV類型一定會越來越多樣化，從國情和用車環境來看，國人鍾愛SUV是存在即合理，就像美國人鍾愛皮卡，也希望有更多的新型SUV，適合更多的消費者。