中保研成績墊底,大眾帕薩特車主開始尋求應對方法了

autochat汽車行業關注 發佈 2020-01-07T10:39:28+00:00

上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中成績墊底,車頭嚴重潰縮、A柱近90度彎折、安全氣囊完全避開了駕駛員,結果公布後至今仍持續發酵,帕薩特從一款神車瞬間成為網友攻擊的對象。面臨輿論壓力的不僅僅是品牌廠家,更有百萬位帕薩特車主。

上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中成績墊底,車頭嚴重潰縮、A柱近90度彎折、安全氣囊完全避開了駕駛員,結果公布後至今仍持續發酵,帕薩特從一款神車瞬間成為網友攻擊的對象。面臨輿論壓力的不僅僅是品牌廠家,更有百萬位帕薩特車主。

有網友透露,帕薩特車主開始尋求應對方法了,在車尾貼上「自嘲式」車貼。

從車貼內容來看,主要提到帕薩特車型在中保研碰撞測試中成績墊底的情況,並提醒其他車輛保持安全距離。

帕薩特車主將碰撞成績與提醒後方車輛保持距離巧妙地結合起來,不少網友認為面對這樣的輿論環境下,車主心態真好。但是,也有許多網友表示,感覺帕薩特車主也很無奈。

一向以安全性著稱的德系車,被譽為安全標杆的大眾,成為眾多中國消費者心中的固有形象。但是,其他競爭對手紛紛在中保研C-IASI拿下好成績時,大眾帕薩特卻創下C-IASI偏置碰撞的歷史最差成績。

其實,對於帕薩特車主來說,事後的一些舉動也是十分無奈,相當一部分車主看中了大眾品牌、大眾帕薩特這款標誌性產品的安全性而購買,並始終相信大眾品質。如今的結果和影響,是他們始料未及的,也是十分失望的狀態。

面對區別對待、標準不一、偷工減料的質疑,大眾汽車及上汽大眾至今未作出表態。更多消費者希望,大眾能夠給到中國消費者一個交代。

上汽大眾全新帕薩特車型於2018年10月上市,採用MQB平台製造,外觀設計和內飾風格都有了新的變化,理論上來說,這是大眾集團旗下集最新技術、科技於一身的車型。在本次中保研C-IASI測試的是2019款 帕薩特 280TSI 商務版,屬於最低配置,搭載1.4T發動機和7速乾式雙離合,沒有配備側氣簾。

帕薩特偏置碰撞試驗中的主要問題:

1、車頭部分沒有很好地吸收碰撞能量,防火牆向內收縮,嚴重潰縮下導致駕駛艙變形,進一步侵蝕生存空間;

2、A柱無法抗擊碰撞能量,出現90度彎折,結構和強度明顯存在不合理性;

3、方向盤在碰撞過程中突然向副駕駛一側大幅移動,安全氣囊無法起到保護作用,同時假人頭部兩次撞向硬物,造成傷害。

因此,上汽大眾帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P,在C-IASI至今所有41款車型中的成績排名墊底,得到44分(越高越差)。

據了解,測試過程中廠家技術人員現場跟蹤並觀看了碰撞試驗。

業內人士評價,帕薩特作為大眾在華歷史悠久的標誌性產品、中國B級車市場銷量冠軍,這回的低劣表現,確實是對大眾品牌形象一次重重的打臉。隨著事件傳播發酵,應該也會動搖相當數量的消費者對大眾品牌的固有印象。

中保研汽車技術研究院是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起,由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資,入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來,總部設在北京。中保研是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式會員機構,RCAR組織在全球20個國家有26個RCAR會員,其中最著名美國IIHS就是其中之一。至今,中保研的CIASI保險汽車安全指數已對國內41款車型進行了碰撞試驗,綜合成績排名倒數的五款車型分別為奔騰T77、上汽大眾帕薩特、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX和寶駿510。

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