全新一代寶馬3系，操控和顏值一如既往出眾，但配置不夠豐富。

2019年車市遇冷已成定局，各大車企都受到了或多或少的影響，也在寒流的刺激之下，不少新品車型相繼登場，很多標杆產品也迎來了改款換代，其中要說年度車型，必然有寶馬3系的一席之地。

對於全新一代的寶馬3系，消費者們從不吝嗇讚美之詞，甚至稱它為「史上最強的一代」，3系的改動非常明顯，將豪華運動這幾個字發揮的淋漓盡致，內飾布局的改動也彌補了以往3系的短板和缺陷，整體產品力得到了大幅的提升。不過銷量表現就有些差強人意，上市後只有3-4千輛上下，和往年過萬的銷量相比差距懸殊，所以不少網友看到寶馬3系的銷量後都表示「換代3系失敗了」。後期銷量有一定的攀升，但更多是終端優惠和降價的刺激，那麼全新一代寶馬3系的究竟如何？

最滿意的地方

顏值

在豪華運動轎車領域，寶馬3系一直都牢牢占據一席之地，在全新一代3系身上，雙腎造型和天使眼大燈，以及霍式彎角這些經典元素都得到了保留，不過天使眼大燈造型變得更加銳利，配合優化後的雙腎造型，以及稜角分明的車身線條，整車運動氣息更加濃厚，更顯時尚年輕精緻，可以說非常對當下年輕消費者審美。

操控

操控歷來都是寶馬的賣點所在，在全新一代3系身上也貫徹了這一優點，全系後驅，以及雙球節彈簧減震支柱前橋和多連杆獨立後懸架，讓寶馬在兼顧出色操控的同時，在舒適性表現也一樣出彩，對駕乘人員來說都非常友好，不僅開的爽坐著也舒服。

略感遺憾的地方

低速頓挫

寶馬3系現如今在320和330車型上市後，全系依舊標配8AT變速箱，這個變速箱是來自采埃孚的8AT，和後驅平台更適合，不過很多車主在實際使用過程中都發現低速頓挫的問題，尤其是二三擋換擋時這個頓挫感還比較明顯，從車主反饋來看，這並不是個例。其實這並不是寶馬3系獨有的問題，從市面上搭載采埃孚8AT變速箱車型來看，都或多或少存在頓挫的毛病，有說法是因為渦輪增壓的介入以及自動擋的換擋邏輯導致，目前來看還沒有較好的解決辦法。

配置不夠豐富

其實從標配配置來看，寶馬3系搭載了8氣囊和胎壓報警以及0胎壓繼續行駛，還有電動天窗疲勞駕駛等配置，但是在舒適性配置上，寶馬3系不是很豐富，至少對車主用車感受來看，有提升的空間，沒有標配方向盤換擋、定速巡航，沒有感應電動後備箱，也沒有無鑰匙進入和遠程啟動這些配置，選裝配置太多，Type-c接口過多，無線充電功能雞肋，這些都是車主目前相對不滿意的地方。

總的來看，全新一代寶馬3系的產品力還是很出眾的，目前320車型上陣，售價也拉至29.39萬，低於30萬，入門門檻更低，操控和顏值一如既往出眾，多數車主都是非常滿意的。不過在小細節上還有待加強，有提升的空間，如果後期終端價格能夠有優勢，能彌補這份小缺陷。