近日，隨著施工作業人員用振搗器完成最後一方混凝土的均勻鋪開，至此，歷時5年艱辛施工的廣州地鐵八號線北延段彩虹橋站宣告實現主體結構封頂，也標誌著全線所有車站主體全部完成封頂。
鬧市中施工需攻克三大難題
據介紹，地鐵八號線北延段南起已經開通的文化公園站，北至白雲區滘心站，線路全長16.1公里，均為地下線路，共設13座車站。彩虹橋站位於荔灣北路與東風西路十字路口南側，車站主體為四層三跨結構型式，主體結構基坑長155.5米，深33.1米，標準段寬度為30.4米。彩虹橋站是地鐵八號線、十一號線、十三號線的三線換乘車站，屬超大規模車站。在施工過程中，地鐵建設者們需面對來自管線、地質、土方外運等多方面的挑戰。
一是管線遷改多。地處老城區的彩虹橋站，施工區域內涉及河涌及地下各類管線，涉及的管線有污水、自來水、高壓電力、熱力、燃氣等市政管線等6大類共計35條及上千組通訊線路，影響範圍廣、改移周期長。
二是施工條件複雜。彩虹橋站換乘節點位於越秀區東風西路與流花路的交叉口，緊鄰東風西公交站和高架橋，周邊行人及車流量大，且基坑周邊管網分布密集。開挖過程中，在基坑底部還遭遇了超10米厚的中、微風化泥岩層，地層呈上軟下硬狀況。如果長時間開挖容易引起上部軟弱層的軟化、崩解，導致坍槽，進一步引起周邊道路的沉降和管線基礎土體的坍塌，從而危及管線和道路行車的安全。
三是基坑開挖受限。彩虹橋站施工中需外運土石方26萬立方米，但根據城市管理要求，車站土方外運有效作業時間僅2小時，在施工前期運送土方的車輛每晚的工作量僅為外運一車次，且因大量卸土場調整，土方外運的距離增加，導致每天平均出土量不足300立方米，嚴重製約基坑開挖的施工進度。此外，廣州地處亞熱帶地區，每年4至9月為雨季，導致基坑開挖作業受限，全年的理想施工時間極短。
為此，地鐵建設者們想方設法，根據施工現場的實際情況，組織專家對施工方案不斷進行了優化調整。
針對管線遷改難題，自2014年2月管線遷改工作開始，地鐵建設者們就抽調精兵強將組建專門的工作小組，一方面查閱市政建設資料，確定地下管線的埋設情況；另一方面派專人與各市政管網產權單位聯繫，就管線遷改的相關方案達成共識。經過各方的通力配合，2017年3月，管線遷改工作已基本完成，掃清了這個影響車站主體基坑施工的首個「攔路虎」。
為了確保施工過程中的安全，地鐵建設者們通過引入先進的雙輪銑成槽機、採用切銑成槽工法，降低施工振動、噪音，並對基坑沉降、坍塌的風險進行了科學防控。在底板澆築之前，施工單位中鐵二局的技術人員多次與施工人員進行了技術交底，明確對混凝土的澆築方法、注意事項，混凝土強度及配合比要求、大體積混凝土的養護及防開裂控制措施等，全力確保施工質量。
此外，地鐵建設者們制定專門的土方外運方案，安排專人居中調度，通過加強與臨近卸土場的溝通聯繫，縮短運土距離，以增加車輛的排土次數。同時，隨時做好現場的空間調整，增加候車容量，並妥善安排車輛的離場抵充和清潔，確保車輛有序往返和路面清潔。多項措施帶來立竿見影的效果，土方開挖外運高峰時期達到了1000立方米。施工中，還調整施工工藝，將抗拔樁施工由人工挖孔樁變更為地面旋挖施工，從工法上解決施工效率問題，極大縮短了主體結構施工時間。2019年1月中旬，車站主體基坑施工順利完成。
率先應用全封閉隔音棚 降低施工影響
彩虹橋站位於老城區，附近社區、商鋪林立。如果施工中不採取有效措施加強防控，極容易給周邊居民帶來影響。
為進一步降低施工帶來的影響，地鐵建設者們經過實地調研，並借鑑其他城市市政項目的實踐經驗，在廣州地鐵在建線路中首次採用全封閉隔音棚，並將噪音較大的施工項目置於棚內施工。隔音棚長58米、寬28.4米、高12.2米，採用隔音板加隔音棉材料製成，能將施工噪音控制在棚內，而對基坑其餘部位也採用隔音板全覆蓋。此外，地鐵建設者們還為臨基坑一側的居民安裝隔音玻璃，並在施工現場設置了高4米、長471米的隔音屏，將對居民的影響降至最低。
施工中，還引入了施工廢水凈化處理設備、低頻振搗器、新型電能垂直運輸機等設備，通過節能減排、降低噪音等方式實現綠色環保施工。
線路建設進入新階段 仍面臨諸多挑戰
車站的順利封頂標誌著線路建設進入了一個新階段，但要完成線路的建設任務，地鐵建設者們仍需面臨諸多挑戰。
目前，全線進入車站出入口等附屬工程施工階段，部分過街通道需採用頂管、冷凍暗挖法施工。由於線路地質情況複雜，周邊交通繁忙，須懸吊保護及待遷改的管線眾多，工程進度、安全管理風險依然嚴峻。
面臨著工期緊、任務重的挑戰，機電工程施工將繼續結合BIM施工模型，對現場全面推行工廠化生產及現場裝配式施工，在推動綠色施工的同時，通過優化工期安排，加快施工進度。
截至目前，八號線北延段土建工程累計完成90%。全線13座車主體結構已封頂（12座已移交機電），推進車站設備安裝和附屬結構施工；13個區間及出入段線已長軌貫通，進行供電等系統工程施工。白雲湖車輛段已完工，主變電站已正式送電。
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來源：廣州地鐵