不知不覺
廈門地鐵2號線
開通將近1個月
廈門交通發生的變化
您感受到了嗎？
廈門地鐵2號線開通後，1號線和2號線實現換乘新格局。藉助文灶、呂厝和蔡塘換乘站，軌道及BRT網絡覆蓋全市的範圍不斷擴大，五緣灣「城市新客廳」與中山路歷史風貌區空間聯繫更加緊密。2號線的開通，意味著地鐵三向出島已實現兩個方向，有效落實跨島發展戰略。
軌道和BRT站點500米覆蓋範圍
根據廈門市自然資源和規劃局、廈門市交通運輸局、市交通研究中心、市交通運行監測指揮中心、公交集團、軌道集團、BRT場站公司等提供的數據及分析，來看看雙地鐵時代的新變化~~
地鐵客流明顯增長
根據軌道集團提供的數據，地鐵2號線開通後，1號線日均客流由16萬人次增長至22.8萬人次，增長43%，客流強度達到0.75萬人次/公里。
地鐵2號線日均客流在15萬人次左右，其中1月1日元旦客流達到22萬人次/日。
軌道線路客流（截至1月12日）
換乘樞紐作用顯著
呂厝站換乘客流持續穩步增長，日均客流達到6萬人次/日，最高峰達到10萬人次/日。
其中，1號線換乘2號線，上客人數最多的站點為鎮海路、廈門北站以及呂厝周邊站點，目的地主要是嶺兜、蔡塘、軟體園和海滄灣公園。
一號線換乘二號線
2號線換乘1號線，上客人數最多的站點為嶺兜、海滄南部新城和軟體園二期，換乘的主要目的地為蓮坂、湖濱東路和鎮海路站。
二號線換乘一號線
公交系統整體提升
根據公交集團經營管理部和信息中心分析，在換乘政策的促進下，地鐵2號線開通後軌道交通換乘公交客流從原先的0.84萬人次/日增長到1.15萬人次/日，增長37%，高峰日達到1.4萬人次/日。
按照《廈門地鐵2號線公交調整方案》，公交集團通過線路新增、調整等措施，提升島內及海滄區接駁地鐵2號線的便利性，有力支撐了軌道線網客流增長。
軌道換乘公交客流
從全市公共運輸系統出行角度分析，2號線開通後公共運輸系統客流總量增加3%。數據顯示，城市道路運行狀況尤其是海滄大橋及軟體園周邊改善明顯。
公共運輸系統各子系統客流占比（常規、軌道和BRT）
1號線開通後，BRT新建文灶站，首次實現軌道和BRT銜接換乘，並增設雙向扶梯與風雨連廊，提升兩個骨幹快速系統間的接駁品質。
文灶站風雨連廊
2號線開通後，蔡塘站實現明顯的換乘客流。參照文灶站，蔡塘換乘站正在進行換乘設施提升工程。
未來交通空間詳細規劃將致力於進一步縮短換乘距離，預留充分的換乘空間，努力提升換乘的便捷性和換乘空間的舒適性。
海滄大橋車流下降
根據廈門市交通運行監測指揮中心監測，地鐵2號線開通後，海滄大橋車流量從開通前約15.5萬輛/日，減少至15.0萬輛/日。
2號線跨島客流開始保持穩定，全日跨島客流保持在5萬人次，節假日達10萬人次。
2號線跨島客流明顯，海滄大橋運行狀況有明顯好轉，再次驗證交通流「臨界點」理論，即當交通流量接近最優臨界點，車速和大橋通行效率最佳；超過最優臨界點，車流速度顯著下降。
海滄區道路運行狀況對比，紅色代表擁堵
據統計，地鐵2號線開通之後，進島方向早高峰擁堵指數4.26（輕度擁堵）、晚高峰擁堵指數6.96（中度擁堵）；出島方向擁堵指數早高峰1.64（暢通）、晚高峰擁堵指數2.54（基本暢通）。進島方向全天平均擁堵指數1.95（暢通），出島方向全天平均擁堵指數1.21（暢通）。總體而言，海滄大橋進出島的擁堵指數比地鐵開通前均有下降。
分析海滄大橋通行車速可得，地鐵2號線開通後，高峰期海滄大橋平均通行速度在穩步提升，如2019年12月26日、27日高峰期內的最低速度都比開通前更快，海滄大橋通行車輛總體平均提速超過10%。
未來將通過加強跨島兩端區域重要客流點接駁規劃，進一步提升地鐵2號線的吸引和覆蓋能力。
重點區域出行改善
地鐵2號線對重點產業和相關居住區的交通出行改善明顯，有力支撐廈門市經濟產業發展。
以軟體園站為例，早高峰出行距離主要為4~8公里和16~20公里兩個峰值，分別對應蔡塘嶺兜區域和海滄南部新城的出行需求。
軟體園站出行距離分布
以火炬園站為例，地鐵2號線開通後新增海滄南部新城的出行需求。
火炬園站出行距離變動
支撐發展未來可期
根據數據分析，地鐵2號線廈門島內段出行約占60%，跨島客流穩定在35%以上，海滄區內出行約占5%。目前2號線海滄區段內的客流較少，雙向運能有較大的客流空間支撐城市發展。
軌道2號線客流區段占比
未來，2號線將充分發揮交通先行的作用，進一步支撐總規劃面積45平方公里的廈門灣「兩高兩化」新極點——馬鑾灣新城的規劃實施和大發展。
馬鑾灣新城效果圖
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城市捷報社融媒體出品
編輯：穎嫻
綜合整理自廈門資源規劃、市政交通處、廈門市交通研究中心、廈門晚報
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