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付建利:特斯拉國產化到底意味著什麼?

付建利隨著特斯拉國產MODEL3的交付,新能源汽車概念股在A股市場重新火了起來,但這次新能源汽車的火,和上一輪的火熱有著本質的不同,如果仔細琢磨特斯拉國產化背後的重要意義,就明白其中原委了。

2020-01-20 16:23 / 2人閱讀過此篇文章  

付建利

隨著特斯拉國產MODEL 3的交付,新能源汽車概念股在A股市場重新火了起來,但這次新能源汽車的火,和上一輪的火熱有著本質的不同,如果仔細琢磨特斯拉國產化背後的重要意義,就明白其中原委了。

傳統的燃油車,核心技術始終在美國和歐洲、日本企業的手上,經過上百年的磨鍊,技術已經登峰造極,中國在發動機等核心技術上幾乎看不到趕超歐美日的跡象。而在新能源汽車這個新興領域,中國與美國和歐洲、日本差距並不大,背靠14億人口的巨大市場空間,中國極有可能在新能源汽車領域實現彎道超車,所以中國不惜斥巨資補貼新能源汽車產業鏈的各個企業,這也是上一輪新能源汽車概念股飛漲的重要原因之一。其實很多所謂的新能源汽車產業鏈公司並沒有產生業績,但有國家巨額補貼在,加上資金的助推,新能源汽車產業鏈在A股市場的火爆,也就不難理解了。

但遺憾的是,很多企業都欺騙了政府和投資者,生產的所謂新能源汽車並沒有考慮用戶的需求,生產出來就放在車庫裡積壓著,新能源汽車的補貼一退坡,這些企業就露出了原形,資本市場的炒作也偃旗息鼓,最終一地雞毛。過去這三四年的時間裡,A股市場新能源汽車產業鏈的股票跌得稀里嘩啦。

但新能源汽車一定是未來汽車的發展方向,美國也開始對新能源汽車產業進行補貼了,面對美國的攻勢,中國如果不銳意進取,就會重蹈燃油車時代受制於人的悲劇,但沿襲以往通過政府補貼推動產業發展老路,肯定走不通。怎麼辦?特斯拉國產化就是重要的一步棋。

特斯拉在美國搞了好多年,就是不能實現產業化,一路還惹來不少爭議,還有不少國際資本巨鱷做空特斯拉,但中國通過引進特斯拉在上海實現國產化,一方面,特斯拉要發展,絕對不能忽視中國巨大的汽車消費市場,再牛的新科技、新技術,如果忽略了中國市場的支撐,都是不可想像的;另一方面,特斯拉產業鏈龐大,率先在上海實現國產化,可以帶動諸多新能源汽車產業鏈實實在在的發展,無論是上游的鋰電、鈷等原材料,還是中游的電機、電控,以及汽車後市場、汽車智能化等細分行業,都會帶來實實在在的訂單,拉動相關上市公司的業績增長。如果說上一輪新能源汽車概念股的炒作主要是良好預期引發的炒作,那麼這輪新能源汽車產業鏈的上漲,確實存在實實在在的業績拉動。

特斯拉在中國的國產化進程邁出實質性步伐,有人擔心中國的新能源汽車企業會受到擠壓,這種擔憂大可不必,相反,還會倒逼中國的新能源汽車企業擺脫政府補貼依賴症,切實轉到科技創新和提高技術含量的正路上來,那些培養不出核心技術、騙補的所謂新能源汽車企業,在倒逼之下關閉再多都不可惜,因為這些企業只是在浪費社會資源。中國有巨大的汽車市場,有完善的產業鏈體系,特斯拉未來離開不了中國!即便核心技術被已開發國家掌握,以中國人的勤勞和智慧,加上這種倒逼機制,只要體制機制理順,企業活力煥發出來,中國強大的「工程師紅利」一定可以實現新能源汽車夢!再加上中國發達的網際網路,智能汽車、無人駕駛,這些未來都不是夢。

中國在5G時代領先全球,智能汽車的發展,離不開先進的5G、6G技術,這些都是中國的核心競爭力。無論是晶片、半導體,還是新能源汽車,未來都是你中有我、我中有你,中國巨大的市場空間就是無限廣闊的「應用場景」,大國之間靠技術封鎖根本沒有出路,未來的世界,一定是合作共贏、互惠互利,這是歷史的潮流和趨勢,誰也阻擋不了。目前的貿易爭端,只是歷史航程中的一朵小浪花而已。當然,中國永遠都要追求科技的話語權,企業永遠都是搶奪技術的制高點,中國擁有華為這樣的企業越多,手中的牌就越多,中國的明天,就越有希望。期待全球新能源汽車領域中也能冒出中國的龍頭企業。

(作者系證券時報記者)

本文源自證券時報





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