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縱然緊湊型SUV市場近年來湧現出了眾多的新勢力以及新車型，但要是論起來備受消費者認可的車型依舊是那麼幾個。例如豐田的RAV4榮放、本田CR-V亦或是日產奇駿，憑藉著多年的口碑沉澱俘獲了不少中國消費者的芳心。
而在2019年末端，我們能夠發現的是，豐田與本田在中國的合作夥伴均推出了相同級別的「姊妹車型」，正如廣汽豐田威蘭達之於一汽豐田RAV4榮放那樣，本篇文章所要描述的則是東風本田CR-V的姊妹車型——廣汽本田皓影 2.0L銳·混動版。
#請注意！這是輛天生就具備」黑武士「特徵的車型
當你懷揣著對CR-V的印象去看待這輛車的時候，你會發現這輛黑色車漆的皓影有著與生俱來的」黑武士「風格。皓影車頭部分採用了與雅閣及冠道車型相同的設計語言，一條亮銀色鍍鉻裝飾條貫穿了兩側的LED大燈，顯得整體感很強。值得一提的新車還採用了主動式進氣格柵，格柵可根據溫度等相關因素自動控制開啟和閉合。
細長的LED大燈組也和雅閣上的設計有共通之處，相比起CR-V還是有很強的辨識度，霧燈光源同採用LED，並且設置在兩側下方的黑色底板上方。下方梯形的前包圍進氣口與中網之間設置了自適應巡航的雷達及攝像頭。
相比於姊妹車型CR-V，皓影主要針對整個前臉、側裙、輪圈，以及尾部進行了重新設計，看起來變化還是非常大的。為了體現兩台車的差別，皓影車身下半部分的包圍採用了同色處理，使得整個車身側面除了窗框的鍍鉻裝飾條之外，其餘部分都是充滿戰鬥氣息的黑色色調。
皓影在車身尺寸方面，長寬高為4634mm/1855mm/1679mm，軸距達到2661mm。另外，車身顏色方面原廠將提供6種可選方案。
試駕車型採用了19英寸燻黑色輪圈，有效的提升了運動效果，輪胎配的是米其林 LATITUDE Sport3輪胎，尺寸為235/55 R19。
相比CR-V來說，皓影的尾部設計變化還是非常大的，後鍍鉻條被取消，看起來也更加順眼。混動版車型則採用了單邊單出且為隱藏式設計的排氣布局，並且底部的護板也與車身同色。
#內飾設計似曾相識
相比於外觀給我們帶來的新鮮感，皓影的內飾則是給了我們一種相當熟悉的設計風格。在用料方面，基本上能觸及到的地方都用了軟性材質進行包裹，中間也利用了縫線處理增加視覺方面的質感。
方向盤的有著不錯的尺寸，支持手動四項調節。但是由於內部的填充物並不多，給人方向盤偏硬的握感。而在功能上，集成了多媒體控制系統以及車輛輔助駕駛功能的調節。
皓影的這塊7英寸的中控屏看起來挺精緻的，但是在這大屏時代7英寸的螢幕尺寸就有點顯小了。這套車機系統支持HONDA CONNECT互聯，內部並不提供CarPlay這樣的主流互聯應用程式。螢幕的顯示效果中規中矩，流暢度表現倒是還可以。
此外，皓影依然配備了右轉向輔助功能，我認為這個配置還是比較實用的，至少可以提醒駕駛員右後側情況，避免危險發生。
近年來，諸多車企採用了各種換擋機構，並不單單使用機械檔把的設計，而皓影採用的按鍵式換擋機構倒是挺讓人新鮮，同樣也省下了中控區域不小的縱向空間。
實拍車型的主副駕駛還配備了三檔可調的座椅加熱功能，這對於冬日裡的北方用戶來說，無疑是一項比較貼心的配置。
試駕車型還配備了HUD抬頭顯示功能，能夠顯示時速等基礎行車功能。
中控台的最左側配備了HUD抬頭顯示調節、駐車雷達、ESP以及後備箱開啟的控制按鍵。
在後排配置方面，皓影算是極大的滿足了車內乘客的需求，除了後排空調出風口之外，還配備了兩個USB電源接口。
圖中的體驗者身高為178cm，前後排的乘坐空間在同級別緊湊型SUV中有著中規中矩的表現，不過一直延續到後排乘客頭部的全景天窗在一定程度上減小了後排乘客的乘坐壓抑感。
另外最值得一提的就是後備箱方面的表現，皓影的混動版本也並沒有因為電池的緣故侵占後備箱的空間，最重要的是後排座椅同樣可實現放倒，放倒后座椅能夠保持在一個平直的狀態，這兒也是本田一直以來在空間方面的優勢所在。
#混動技術加持下的皓影 能夠達到事半功倍的效果
皓影按照燃油版與混動版本的不用，共分為兩套動力總成。皓影燃油版車型搭載代號為L15BT的1.5T直列四缸發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動系統匹配CVT無級變速箱。
而本次試駕的皓影混動版則搭載 2.0L i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成，其中發動機最大功率146馬力，驅動電機最大功率184馬力，組合起來綜合最大功率215馬力。
一直以來，開過的混動車型已經不在少數，但如果說什麼車型給我留下最深的好感的話，我想應該就是本田的混動車型了。混動皓影的行駛表現同之前試駕過的混動雅閣那樣，延續了平順以及較強的動力表現。相比於其他混動車型，皓影有著以下幾處優點：
1.混動技術加持之後，車輛起步的主要動力來源與電機。也正是由於這樣的原因，使得車輛在起步狀態下的表現平順且輕盈。
2.發動機介入不突兀，當車輛發動機介入的瞬間，動力主要來源將由電機轉變為發動機。就在二者銜接的瞬間，往往會有頓挫產生的。而皓影在這一點上，延續了本田混動技術的優點，在發動機介入時有著近乎完美的表現。
如果說以上提到的內容是皓影優點的話，那麼在NVH的表現上，皓影的表現就算是在混動車型中表現中規中矩的那一部分了。當然，在電機以及米其林輪胎的加持下，車輛在低速時的噪音能夠得到很好的抑制。如果非要雞蛋裡挑骨頭的話，那就是在發動機介入後，發動機噪音還是或多或少的存在。
關於這套混合動力系統有沒有勁的問題，我可以負責任的說，你大可以不必擔心。在電機的加持下，車輛時刻能夠保證動力的隨時輸出，當你踩下油門踏板的瞬間車輛就能夠直接的將以響應的加速感反饋給駕駛者。另外，方向盤後面的「換擋撥片」並不是用來切換檔位的，而是調整動能回收力度大小的控制鍵，不過實測調整最大和最小的擋位動能回收的力度並不會非常明顯，也不會影響到乘坐舒適性。
最後，要特別說的一點就是這輛車的ACC自適應巡航，皓影的這套自適應巡航系統是全速域自適應巡航。其實這一點我很少提起，現階段我接觸過的ACC自適應巡航大致分為兩種，一種為全速域自適應巡航（車輛能夠在0km/h跟隨前車進行加速/制動，沒有最低時速限制），一種為擁有最低時速限定的自適應巡航（車輛擁有最低時速限制，例如：30km/h以上才能跟隨前車進行加速/減速效果，無法在30km/h的時速下開啟的自適應巡航功能）。而皓影則是全速域自適應巡航，設置好跟車速度，系統自動接管油門和剎車，跟隨前車進行加速/制動，適用於城市擁堵路況。而當車輛靜止3秒鐘左右，此功能默認關閉，再次開啟只需駕駛者輕點油門即可再次喚醒此功能。
#編輯總結
皓影的出現無疑是豐富了廣汽本田在緊湊型SUV領域的產品線，憑藉著廣汽本田多年來雅閣、冠道、繽智等車型打造下來的良好口碑，勢必也會為皓影做好鋪墊。另一方面，它也將投入到RAV4榮放、奇駿、CR-V的競爭中。而單從這款車而言，不錯的長相、良好的行駛品質以及傳統合資品牌的身份，都是它的優勢所在。最後，想對糾結於買純燃油還是混動的朋友們說一句，我更推薦混動車型。
（圖/文：苗建剛）