根據乘聯會最新的數據表明，2019年國內汽車全年累計銷量為2069.8萬輛，同比下降7.4%；如果團友們盲猜，以這7.4%的同比下滑為基準，轎車、MPV、SUV這三大支撐類車型，誰會是2019年混的最好與最差的？在我將這個問題拋給身邊的小夥伴時，不少人會認為SUV是2019年混的最差的車型，因為SUV作為近年來車市的最大的增長支撐，在車市下滑時，顯然會受到更大的影響。然而，事實卻是……
就銷量占比上，轎車是2019年汽車銷量貢獻最大的車型，緊隨其後的才是SUV；但從同比下降的比例來看，SUV是2019年混的最好的，同比下降的比例只有3.6%，比汽車全年7.4%的同比下降還要低。當然我還統計了另一份數據，2019年推陳出新的轎車產品共有261款、MPV有54款，而SUV共有408款；也就是說在2019年推出的735款車型（轎車+MPV+SUV）中，SUV足足占了56.4%的份額，由此可見目前各大車企對SUV市場的重視程度。
從上圖的統計中可以看出，經過農曆春節後，車企就開始了在SUV市場的排兵布陣；與轎車市場相似的是在7月份之前，SUV市場有不少新車是針對國六排放的改款車型；可即便如此，在2019年，在SUV產品的推陳出新中，其全新推出或者換代產品的比例也要遠高於轎車市場；尤其是在3月、4月、9月、11月的展會節點，而這也變相說明了2019年各大車展的主咖位置，大部分還是由SUV擔當。
鑒於2019年SUV產品上新的比例之高，遠在轎車與MPV產品之上，所以我們此次優選全新上市或換代的SUV產品，會推薦八款SUV產品；它們是我個人主觀層面認為在2019年全新上市的SUV產品中值得關注的，尤其對於2020年有購車需求的團友，它們或許會成為2020年支撐SUV市場銷量的重任車型。
高度還原概念設計的icon，是我首先推薦關注的SUV車型；目前icon僅僅推出了一款限量版車型，定價13.202萬元；但透過這款限量版車型的定價，我們可以看到icon的定位還是會偏年輕、偏親民。作為吉利BMA架構下的全新產品，icon在造型、內飾的設計上打破了人們對於傳統汽車設計的理解，仿佛在述說新時代的汽車就應該是這樣的設計。
icon搭載的動力總成是1.5T發動機+48V弱混+7DCT變速箱，底盤採用前麥弗遜後多連杆懸架。諸如電子駐車、併線輔助、主動剎車、全速自適應巡航、智能車機、OTA升級、車聯網等時下流行的配置，在這款限量版車型上都能夠找到；從目前市場對icon的反應來看，2020年將會是icon席捲市場的一年，光是想想在馬路上能看到馳騁的icon，似乎自己離憧憬中未來的生活就近了一步。
7.77-11.77萬的定價，4705mm的車長、2780mm的軸距，這幾項數據是歐尚X7最顯著的特點；10萬級的SUV能夠擁有媲美漢蘭達的軸距，這要擱在過去，十有八九是一輛外實內虛的「樣子貨」。現在，歐尚X7豎起了這個標杆，從設計、配置、動力、用料、做工都是看齊越級的表現；以前許多人不理解為什麼國外消費者的買車門檻那麼低，如今透過歐尚X7表現出的產品力，我們終於可以感同身受了。
以上所說非虛，因為在過去的2019年12月，即歐尚X7上市首月，歐尚X7取得了11086輛的成績，首月銷量即破萬輛；據了解，目前歐尚X7的訂單量已經接近4萬輛，上市後處在產能爬升期的歐尚X7用實力與銷量比肩漢蘭達，但加價提車這事，歐尚X7顯然厚道許多。
一汽紅旗在2019年提前實現了2020年的既定目標，跨進了年銷量破10萬輛的陣營；從高高在上的「國車」到平易近人的「國民車」，一汽紅旗的這10萬輛目標深深扎在了群眾基礎里，而紅旗HS5就是其中具有代表性的國民SUV。20萬級的定位，全系2.0T+6AT變速箱，紅旗HS5在配置上的誠意由此可見；基於紅旗U-Concept概念車打造的紅旗HS5，在設計、用料、智能化配置與安全配置上，並不遜色於許多同級的中國品牌產品，這是它立足20萬級市場的根本。在此基礎上，紅旗品牌的效應、設計中體現的檔次與年輕化、品牌的跨界營銷等等，則成了紅旗HS5的加分項。
自從5月底上市以來，紅旗HS5的銷量便一路向上，不懼車市的波動；面對合資對手環繞的20萬級SUV市場，紅旗HS5一來就直挑合資SUV大本營；由品牌與產品力構成的劍刃鋒利程度已經在近半年的銷量中得到見證；而在2020年，一汽紅旗也將對產能進行進一步的擴充，達到年產18.4萬輛，屆時紅旗HS5就將憑藉鋒利的劍刃與產能的擴充，直抵20萬級SUV的腹地，開闢出20萬級中式豪華SUV的一席之地。
這是一款10萬級的緊湊型SUV，因為加了PLUS而變得有所不同，PLUS於有顏、PLUS於有實力。定位於「新輕年智色SUV」的長安CS55PLUS，在顏值、動力、空間、安全上進行了全維度的PLUS，以迎合新生代年輕消費者對汽車的全新需求。當合資品牌在10萬級SUV市場開始拿起價格的武器時，中國品牌是向下迂迴，還是迎面而上？長安CS55PLUS選擇了迎面而上，你可以用性價比來看它4500*1860*1690mm的車身尺寸、2650mm的軸距、1.5T的動力以及各種舒適性、安全性配置；你也可以從設計、調性、定位去與長安CS55PLUS倡導的生活方式產生共鳴。
得下來的結論就是，這是一款兼顧性價比與年輕調性的10萬級SUV，它既保留了傳統中國品牌在性價比上的優勢，也提升了品牌溢價，讓用戶真切地感受到來自品牌的認同感與自豪感。從長安汽車最新公布的銷量成績來看，2019年12月長安CS55車系的銷量為11148輛，同比增長32%；以新長安CS55與長安CS55PLUS組成的產品矩陣，在11月過萬的銷量的基礎上繼續迎難而上，為2020年在10萬級SUV之間的戰鬥，提前做好準備、暖好場。
廣汽本田皓影，是一款千呼萬喚始出來的拳頭級產品；最初人們期待它是因為它的同胞兄弟C-RV，而當皓影真正到來時，我們才發現原來皓影與C-RV是如此的不同、如此的對立。時尚，是皓影最顯著的標籤，也是年輕人為之喝彩的根本；基於極簡主義下的審美設計，很好地迎合了時下國人的審美需求；再加上本田在年輕人心目中的地位與口碑積澱，也就不難理解一款主打年輕的20萬級SUV居然能在上市不到一個月的時間，收穫2萬+的訂單。
當然，擺在皓影面前的最大難題已經不是銷量，至少目前的產能比銷量的問題更嚴峻；在11月，皓影的銷量只有不到1800輛，按當前消費者對於皓影的關注度，短期內皓影都會處於供不應求的階段，尤其又臨近傳統春節。但對於2020年有購車計劃的團友，這樣一款肉眼可見的爆款產品，你只需做好關於提車周期與終端優惠幾乎沒有的思想準備，你就可以將這輛更時尚、更年輕的皓影帶回家了。
作為日繫緊湊型SUV的代表車型，RAV4榮放一直是國內消費者繞不開的產品，你可以最終沒有選擇它，但它肯定在你的備選名單里。20萬級緊湊型SUV市場一直以來都是車企必爭的市場，目前也擠滿了各個國籍的產品，並且都是拳頭級的產品；於是一汽豐田在推出一款亞洲龍以後，果斷在10月份推出了全新換代的RAV4榮放。由內而外進行全面革新的RAV4榮放，變得更硬派、更有個性；作為後來者的RAV4榮放，毫無疑問在產品上會有更多優勢，即便面對對手的價格下探，依然在車市寒冬助力一汽豐田站上73.8萬輛的年銷量新高。
RAV4榮放在2019年里取得的成績是這樣的，換代產品上市次月訂單量34985輛，2019年累計銷量125977輛，即換代後11月銷量為1.15萬輛、12月再創新高達到1.52萬輛。作為剛完成換代的產品，在產能爬坡期如何平衡好訂單與產能顯得尤為重要；選擇臨近年底的時機上市，還能斬獲如此的銷量，相信到了2020年，待到RAV4榮放產能跟上後，將會在20萬級緊湊型SUV市場掀起更大的波瀾。
如何造一台兼顧豪華與科技的新能源SUV？網際網路車企與傳統車企有著截然不同的理念；但廣汽新能源作為一間傳統的汽車企業，它在Aion LX上的造詣，讓我們看到了一款新能源SUV既可以擁有傳統的品質豪華、用料豪華、做工豪華，也可以有數字豪華、科技豪華。儘管新能源SUV，尤其是定位30萬級的新能源SUV的整體市場份額目前來看還不大，但廣汽新能源Aion LX絕對是這個級別里將豪華進行全方面、更高維度詮釋的代表作品。
量產智能座艙系統、曲面玻璃、突破600km的NEDC續航、百公里3.9S的加速用時、ADiGO自動駕駛系統、ADiGO物聯網系統等等科技的加持，讓Aion LX成為一款擁有極高產品素質的豪華智能超跑SUV。30萬的消費者需要怎樣的產品？符合身份之餘還能提供激情、科技享受；過去BBA是他們的選擇，如今他們多了一款名為Aion LX的，可定製化生產的豪華智能超跑SUV。
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