寶馬我可能會買，但15萬的寶馬，說啥我也不會買。
每逢大型車展必迎暴雷底價，1系每次都能成為寶馬熱點，倒不是因為實力多強，而是擺在面兒上的售價，的確「太豐田」，一台低配入門版寶馬1系能給到15萬左右底價，如果你理直氣壯衝到展廳中告訴他們隔壁A3價格還能再低的話，保准業務員拉著你的手稱兄道弟：今兒下單，你要不嫌棄，兄弟連內褲都賠給你。
一毛錢不賺再倒貼你點，這是業務銷售1系時的態度，事實上也是當下1系面臨的生存現狀：15萬的寶馬，就比思域貴兩萬，哪裡算得上BWM？
前驅、三缸、沒雞腿，是當下1系根本產品力，也是當下消費群體否認1系的核心關鍵所在。
L3動力系統且不說是否能迸發出讓人眩暈的荷爾蒙激素，單單是打開引擎蓋那種失落感以及強烈反差感，就能讓一部分寶馬愛好者口誅筆伐這一代策略的失敗：你給MINI上三缸機也就算了，BMW你也上三缸機，莫不是啥時候勞斯萊斯啥時候也能上三缸機？
雖然說動力儲備能夠通過技術來優化排量的劣勢，但豪車消費者從來看得不是過程，而是根本結果以及面子上是否掛的過去，1系上那個廉價的內飾、車身狹小卻頗顯臃腫的設計風格，恕包括我在內的過半消費者無法接受。
過去一年，寶馬1系銷售量僅僅為4萬台左右，與貴出10-15萬的3系銷量不可同日而語。
很明顯，5系延續到3系上那種「越便宜越受人喜愛」的風格定調，沒有從3系延續到1繫上，根本原因是3系放大了5系操控優勢的基礎上，保留了最基本寶馬的尊嚴。
但在1繫上，已經徹底顛覆了寶馬的文化傳承，如果只是為了寶馬車標，開出門還會被隔壁那台速騰L Diss，您這還沒我的大眾貴，寶馬還算啥寶馬？
否則，你以為買寶馬1系真的是為了運動精神？別傻了，真正為運動出發的人會買進口1系兩廂版，不是這台三廂國產1系。