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再傳利好!青島地鐵1號線北段軌通!誤差僅1毫米

1月20日,在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現場,施工人員操作著地鐵鋪軌小吊將北段最後一排軌鋪設到位,標誌著青島地鐵1號線北段順利軌通,這是1號線北段洞通後,實現的又一個關鍵性節點,為北段按期開通運營奠定基礎。

2020-01-20 18:50 / 0人閱讀過此篇文章  

1月20日,在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現場,施工人員操作著地鐵鋪軌小吊將北段最後一排軌鋪設到位,標誌著青島地鐵1號線北段(青島北站至東郭莊站)順利軌通,這是1號線北段洞通後,實現的又一個關鍵性節點,為北段按期開通運營奠定基礎。

為保證軌道線路的平順性、圓順性,提高運營安全和乘坐舒適度,地鐵1號線引進了高鐵CPIII控制網測量技術,採用以高等級控制點為基礎布設CPIII控制網,利用從瑞士進口的安伯格GRP1000精調小車對軌道進行精調,自動採集數據進行軌道幾何尺寸的調整,較以往採用直角道尺人工讀數,既提高了精度,也減少了人為因素的誤差,實現軌道調整機械化、自動化,達到了軌道鋪設誤差1mm高精度目標。

1號線施工軌行區管理全面應用軌行區調度監控系統,採用信息化管理手段,實現了出入口全封閉、視頻全覆蓋、人員全定位、設備全「長眼」。地鐵1號線還合理規劃了安順車輛段、興國路站、流亭機場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地,平均每處鋪軌基地工作量約為5千米,實現了軌道施工連續作業,提高了施工效率。

為保證現場施工進度,採用了區間機械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結合的方案,大大節約了過站的時間,節約了工期。針對施工工藝複雜的特殊道床地段,採用基地提前預拼軌道鋼筋籠等先進工法,提前做好軌排儲備,保障了材料供應,提高了施工效率。強化資源配置,高峰期6個鋪軌作業面平行作業,選配施工經驗豐富的施工隊伍,組織飽和施工。據統計,北段普通道床平均鋪軌指標達到90米/日·作業面,超過常規鋪軌指標60米/日·作業面,圓滿實現了施工目標。20日,青島北站至東郭莊站的北段順利軌通。

青島地鐵1號線為跨海地鐵線路,線路起於峨眉山路站,連接黃島區、市南區、市北區、李滄區和城陽區五個市轄區,止於東郭莊站,總體呈南北走向。青島地鐵1號線線路全長60.11千米,共設置41座車站,全部為地下車站,採用6節編組B型列車。青島地鐵1號線線路走向是沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區,之後沿費縣路向東左轉穿過青島火車站廣場,沿即墨路北側、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側、倉安路、興華路、重慶路、風崗路、中城路、209省道終至東郭莊(S209和青新高速交叉處西南處)。

(齊魯晚報•齊魯壹點記者 趙波 通訊員 龍怡)

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