解決不了問題，就解決掉提出問題的人。
在帕薩特這件事兒上，中保研的確把上汽大眾的老底抖露出來，一台低配只有兩個氣囊，在偏置碰撞時A柱都能被撞斷的德國車，說起來挺難為情。
你想想，前腳你還在嘲笑日系車「皮薄大餡不耐撞」，後腳你買的帕薩特就被中保研爆出「最差成績」，且不說A柱直接被撞斷，就說那個開啟「愛的魔力轉圈圈」模式的安全氣囊，在高速碰撞時如何保證基本安全，這事兒真得往深里說。
網傳為了這事兒，大眾跟車主就跟中保研槓了起來，路邊社消息稱：帕薩特車主表示不滿中保研碰撞，因為這一碰撞成績公布之後影響二手車殘值率，稱中保研影響車主價值保值速度，準備狀告中保研。
等等，我腦殼有點暈。
這不是典型的「如果解決不了問題，就解決掉提出問題的人」，帕薩特在中保研成績太差沒有斥責上汽大眾偷工減料，反而要幹掉提出「帕薩特安全性差」問題的中保研，更有一部分人表示：我買帕薩特不是為了撞，是為了開，所以中保研測試成績跟我沒有一點關係。
問題在於，不管你撞不撞，安全係數擺在面前，在中保研給出「最差碰撞成績」的事實面前，任何一次高速碰撞都能增大遇險幾率，一部分人因「覺得日系車不安全」選擇帕薩特的根本原因，不正在此？
截止到帕薩特問題一個月之後，上汽大眾依然未對帕薩特事件給出解說，這意味著在處理這件事兒上，冷靜的上海人採取「沉默迴避」態度來處理帕薩特問題，此舉不失為一種最精明且最明確舉措。
這讓我想起豐田章男因為凱美瑞剎車門，召開媒體發布會向全世界道歉這件事兒，前後對比企業風格差距巨大。剎車門影響車輛安全，撞斷的A柱發生在2020年，性質同樣惡劣，但態度卻截然不同。
過去一個月，帕薩特仍然穩居B級車銷量頭位，這意味著在終端消費情況方面，碰撞測試並沒有影響帕薩特銷量，對於更多消費者來說，信仰永遠是信仰，即便是「皮薄大餡的帕薩特」，也阻擋不了大眾在他們心中堅不可摧的傳統品牌形象。
對於更多消費者來說，汽車的確不是為了撞的，但安全性是所有車輛基本素質，沒有了安全性，再為華麗的設計以及再為出色的操控，都不值得被選擇，如果非德系車不選，出門左拐看看邁騰可好？畢竟半斤八兩面前，我更推薦八兩。