蔚來、威馬、小鵬，2019年累計銷量分別為20565輛、16876輛、16604輛，包攬中國新能源造車新勢力前三甲，遠遠甩開其餘勢力。
三個品牌側重點不同，蔚來主打高端，威馬、小鵬走更為親民的路線，但它們的共同點均是「智能」二字，特別是在智能駕駛方面，均已經做到L2級智能駕駛以上。
是真智能還是假智能？筆者猜想，絕大多數消費者仍停留在官方宣傳文案中，實際使用效果並不了解，也沒有公開、公正、權威的第三方測評作為參考。
一、「國字號」權威測評，威馬EX5智商五項全優
2019年年度，中國汽車工程研究院（國資委下轄的央企）所推出的中國智能汽車指數（i-VISTA）正式公布了第二批測試車型成績，造車新勢力2019年銷量亞軍威馬EX5正在其中。
在i-VISTA測試的ACC（自適應巡航控制系統）、AEB（自動緊急制動系統）、LDW（車道偏離報警系統）、BSD（盲區監測系統）、APS（自動泊車輔助系統）五項ADAS系統中，威馬EX5全部獲得優秀評價，成為2019年累計測試的15款車型中，兩款獲得五項全優的車型之一。
二、20顆博世傳感器，助力實現L2級自動駕駛
眾所周知，要實現ADAS智能駕駛輔助系統，需要車輛具有外界環境感知能力，也就是需要車身搭載雷達、攝像頭等傳感器。
i-VISTA測試車型選擇的是威馬EX5 2019款 400 Extra 創新版，官方指導售價16.98萬元。
測試車型全車一共搭載了包括1顆前視單目攝像頭、4顆360環視攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達在內的共20顆具備外界環境感知的傳感器。
而這些傳感器硬體均來自於博世，在傳統車型中十分常見，成本不算高、但可實現的功能十分豐富，是現階段綜合成本與功能性角度來說的最佳方案之一。
而在軟體方面，，威馬EX5仍然是選擇與博世技術團隊進行合作開發完成。
因此，威馬EX5實現了Living Pilot智行輔助系統，包括有ACCA帶停走功能的自適應巡航系統、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動共12項輔助駕駛功能。
不過，這些配置絕大部分都需要選裝，是全系選裝，並非不同配置車型。
也就是說i-VISTA購買的2019款400Extra創新版實際上並不能進行測試，在16.98萬元的基礎上，還需要選擇Living Pilot智行輔助系統、APA自動泊車輔助選裝包，價格分別為15000元、2980元。
也就是說這款測試車型實際上售價為18.7780元。
就筆者個人而言：這種亮點配置、大力宣傳的配置居然全系選裝（丐版車型無緣），真的是讓人難受。沒辦法，整個行業都在這麼做，用配置、價格來吸引力，等你仔細研究的時候才發現，這點錢完全不夠。
本以為撿了便宜，實際上他比你更精。
算了，有得用還能理解（憤怒）。當然，有得用和好用是兩回事，借i-VISTA權威測評，一起來看看威馬EX5的智能輔助駕駛系統表現到底怎麼樣。
三、自適應巡航8.7分，100km/h以下全場景覆蓋
i-VIATA評價ACC自適應巡航系統主要分為目標車（前方車輛）靜止場景，速度範圍30-60km/h；目標車低速場景，速度範圍90-120km/h；
目標車減速場景，速度為120km/h；與目標車50%橫向重疊場景，速度為70km/h。
目標車靜止場景：主要模擬的是在城市道路中，前方車輛等紅綠燈或者其它原因處於靜止狀態。威馬EX5在這項測試中得分率為100%，說明在30-60km/h的速度區間，能有效識別前方車輛並在安全距離中剎停。
目標車低速場景：主要模擬在高速道路中，前方車輛因某種情況而低速行駛，兩車相距150km。威馬EX5在90-100km/h的速度區間能識別到前方車輛並且主動減速避免與前車發生碰撞。而在120km/h的時候，並不能有效剎停。
目標車減速場景：同樣是120km/h的速度，對前方車輛依舊的減速依然不能完全避免危險。這裡也要提醒車主，在120km/h的時候，不要過度依賴威馬EX5的ACC。
50%橫向重疊：主要模擬在城市道路中開啟ACC，突然右側或者左側穿插進來一輛車，兩車相距150m時，威馬EX5能有效識別並採取措施。
綜合來看，威馬EX5的自適應巡航系統覆蓋了0-110km/h速度範圍內的各場景使用。而當車輛速度提升到120km/h時，就變得不那麼可靠。
四、自動緊急制動系統8.1分，AEB帶行人識別點讚
AEB自動緊急制動系統，i-VISTA在測試時實際上還會對FCW（前碰撞預警系統）進行測試，這兩個功能在觸發也是一起的。
其工作邏輯為：當雷達和攝像頭檢測到該車將會與前車發生碰撞危險時，FCW將會啟動，發出警報聲或者儀表台顯示等，提醒駕駛員採取制動措施。若駕駛員一直沒有採取相關措施，將會啟動AEB，採取緊急制動，保護車輛不會發生碰撞危險。
威馬EX5的這套系統。在i-VISTA的測評中，發現：
當EX5以72km/h的速度向前行駛時，前方車輛從72km/h的速度開始減速，兩車相距30m時，可100%識別，發出警報聲提示駕駛員；當前方車輛以32km/h行駛，兩車相距150km/h時，威馬EX5也可100%識別。
只有在前方車輛處於靜止狀態時，威馬EX5的FCW功能不能有效識別，得分率為0。也就說，在威馬EX5的FCW功能對靜止目標並不起作用。
而AEB測評，威馬EX5無論是目標車低速還是靜止，均能有效識別。
值得注意的是，威馬EX5的AEB還帶有行人識別功能，在官方宣傳中的有效識別速度為45km/h以下。
五、車道偏離報警系統8.1分，彎道行駛完全不識別
雖然威馬EX5在車道偏離報警系統拿到優秀評價，但並不代表其車道偏離報警系統在任何工況下都能完全識別。
比如在彎道行駛中，威馬EX5的車道偏離報警系統就不能正常工作，只能在直線道路中，若車輛未打轉向燈的情況下，車輛發生向左或者向右偏移，系統會發出視覺和聽覺上的提示。
目前在整個行業中，彎道偏離報警系統的彎道場景識別效果普遍不佳。該項功能主要使用的傳感器為攝像頭。
在筆者看來，造成的原因有兩種：其一，在過彎時，駕駛員本來就在轉動方向盤，系統可能判定不需要提示或者修正，如果系統介入，可能會有「搶方向盤」的嫌疑；其二，在高速行駛時，攝像頭對路面表現的識別有誤。
六、盲區監測系統9.4分，兩輪車識別表現優秀
在盲區監測系統測評中，威馬EX5做到了測試工況全場景100%識別率。包括目標車以70、90、120km/h左右兩邊超車，威馬EX5都有對駕駛員相應的提示。
而在車輛後面有兩輪車以30km/h的速度行駛時，威馬EX5也能有效識別，這也都得益於威馬EX5車尾的6顆超聲波雷達，表現優秀。
七、自動泊車輔助系統8.1分，白色表現識別有待提高
威馬EX5的自動泊車輔助系統測評結果十分有意思：
車位有一邊是白色標線或者兩邊都是白色標線，威馬EX5的車位搜索能力表現就比較差。如果車外兩邊都停有車輛的話，威馬EX5的車位搜索能力就比較強，100%的得分率。
主要原因就是：威馬EX5的泊車輔助系統所使用到的傳感器可能僅有雷達，雷達只對障礙物有識別能力，對線條並沒有。如果車身所搭載的攝像頭也能很好的參與環境感知，那表現將會好得多。
而在泊車能力方面，雙邊界斜向車外得分率100%，雙邊界車輛垂直車位得分率為93%，雙邊界車輛平行車位得分率為60%。
小結：從i-VISTA的測評來看，威馬EX5的總體表現比較喜人，智能化表現較為優秀，但在諸多細節上還是有待提升。比如自動泊車輔助系統的傳感器工作協同邏輯等方面。
如果威馬EX5的Living Pilot智行輔助系統是配備而不是選配的話，高達520km的純電續航，這個價位還真的是個不錯的選擇。