《我有車》原創行業報導：2019年本田在華銷量達到155.4萬輛，其中8.5%的同比增幅在整個汽車行業里足夠羨煞旁人。而對於廣汽本田來說，其全年銷量同比增長4%至超過77萬輛，相比老對手東風日產的0.3%增長率、一汽豐田的2%增幅亦有一定優勢，由此不難看出廣汽本田確實可以笑出聲了。
事實上，2019年算得上是廣汽本田的「產品小年」，其中全新車型只有皓影一款，且還是在11月底才上市，對整體銷量助力不大。至於其它新車則是中期改款的奧德賽銳·混動和繽智，不過兩者由於受到改款影響，中間有一段銷量緩衝期，因此總體表現與2018年基本相當。就此來說，廣汽本田能取得4%的增長實屬難得。
◆ 雅閣和凌派擔當起增長大旗
雖然去年廣汽本田沒有在排兵布陣上加大猛藥來刺激銷量增長，但實際上官方早已安排好了擔當大旗的角色，也就是在2019年迎來完整銷售年的第十代雅閣和全新一代凌派。
先來說雅閣，該車全年累計同比增長26.6%至22.4萬輛，一舉成為了國內中型車銷量冠軍，重奪多年來由德系雙雄帕薩特和邁騰輪流霸占的冠軍寶座。實際上雅閣取得同級銷量冠軍並不讓人意外，其搭載的本田大法1.5T發動機早已被無數人追捧，再加上日系車老對手的凱美瑞和天籟都沒有提供渦輪發動機，單憑這點硬實力條件，雅閣便得以盡情收割市場。
再者，雅閣還不只在傳統燃油車領域取得桂冠，銳·混動版本同樣有著驚人表現，其得益於近乎純電驅動的駕乘質感、高燃油經濟性，以及不到20萬元起售價的硬核實力，使得銳·混動版本銷量同比勁增125%至4.2萬輛，牢牢占據了混動中型車市場銷量第一名，表現實至名歸。
至於本田凌派，其從2018年換代後便開啟了「瘋狂銷量模式」，目前該車已連續10個月銷量破萬，全年累計增長36.2%至15.4萬輛，成為日系同級合資車銷量增長率第一名，給換代以後的首個完整銷售年交出了一份華麗成績單。
凌派之所以能受到如此追捧，重點離不開它的2730mm越級軸距和9.98萬元的親民起售價，事實證明在高性價比面前，即便搭載了1.0T三缸發動機亦不成問題。而在此基礎上，今年凌派還將推出1.5L HEV版本，此舉在豐富車型選擇之餘，更向雷凌/卡羅拉的油電混動車型發起挑戰，新車或將繼續通過高性價比優勢來實現趕超。
凌派和雅閣毫無疑問是居家所用的優秀產品，但在廣汽本田產品矩陣里最突出家用屬性的必然是奧德賽，去年累計售出4.4萬輛，其中銳·混動版本更是自2019年4月上市以來累計銷量達2.5萬輛，在車系裡占比過半，已然成為了奧德賽家族的絕對銷售主力。
由於受中期改款影響，奧德賽銳·混動曾經歷了一段產能爬坡階段，導致部分月份銷量有所下滑，不過之後的銷量增速明顯，在快速接棒主銷車型之餘，還助力奧德賽全系銷量最終與2018年成績僅相差1000輛左右，如此表現已經足以讓人接受。實際上秉承著家用MPV標杆的盛名，以及得到油電混動系統的加持後，奧德賽銳·混動還有不少的增長空間。
值得一提的是，在由雅閣和奧德賽的銳·混動版本挑起主力的SPORT HYBRID動力陣營里，廣汽本田混動車型矩陣全年累計售出6.7萬輛，同比勁增256%！如果算上剛推出不久的皓影銳·混動，以及今年將推出的皓影PHEV和凌派HEV後，預計2020年廣汽本田混動車型銷量將再迎爆發性增長。
不過另一方面，稍微讓人感到可惜的是飛度和鋒范這兩款產品，儘管前者全年累計銷量達11萬輛，依舊是同級里的領導者角色，但遺憾的是官方沒有為它提供國六版本，導致其下半年市場表現乏力，如此情況還將延續到全新一代車型推出後才能得到解決。據悉全新一代飛度將於今年4月正式亮相，有意入手「GK5超跑」的用戶可以再等等。
鋒范方面的情況也類似，國六版本的缺失使得銷量下滑不少，最終全年只售出2.3萬輛。參照飛度的做法，大概鋒范也要到換代後才會提供國六版本。不過值得高興的是，目前海外已經發布了全新一代鋒范，或許不久後將由廣汽本田引入國產。
◆ 皓影將是今年廣汽本田銷量增長的關鍵
這些年繽智一直是小型SUV市場裡的領導者產品，不過該車已經上市5年多時間了，也讓外界感到一絲審美疲勞，銷量增長後勁略有不足。因此官方決定在去年的中期改款里，為它換裝更強勁的1.5T發動機，使其產品力重新回到同級領先水平，最終助力繽智取得了11.7萬輛的銷量成績。在有了這樣一款競品們難以企及的強大發動機後，相信繽智再戰一兩年亦問題不大。
冠道方面，由於受到探岳、途觀L這對南北大眾中型SUV姊妹車的夾擊、豪華品牌中型SUV讓利搶占市場的影響，再加上缺失了2.0T國六版本車型，這些因素使得冠道去年銷量同比下滑，全年售出7.2萬輛，不過整體表現依舊處在合資品牌前列位置。
為了重新煥發冠道的競爭力，官方將於今年對其中期改款，2.0T國六版本也將跟進推出，另外新車還會在外觀上作出調整優化，以更好應對其它後出新車的挑戰。
就廣汽本田SUV產品線來看，繽智由於上市時間較長，新鮮感確實不及近年來完成換代和全新推出的同級對手，競爭力因此有所下滑。至於冠道方面則受限於品牌天花板，亦沒有多少增長空間。因此縱觀全盤，全新推出的皓影作為廣汽本田的首款緊湊型SUV，新車無疑要擔當起廣汽本田SUV陣營的銷量增長驅動力，甚至是肩負起整個品牌增長的希望所在。
從數據來看，去年11月底上市的皓影累計銷量已經超過9000輛，其中12月取得了7273輛，另外官方表示皓影自發布以來的訂單已突破2萬輛，足見市場對該車的接受度之高。憑藉出色的外觀設計和性能強勁的1.5T發動機加持，相信只要皓影解決好產能問題後，有望成為廣汽本田又一款突破10萬輛級別的SUV產品。
《我有車》總結：2019年廣汽本田的市場表現應該說相當穩健，除去後來晚到的皓影，在沒有太多新車推出的基礎上依舊取得了4%的銷量增長，已經足以看出廣汽本田車型矩陣的實力之強。當然，廣汽本田在這一年裡也有遺憾，如果能給冠道、飛度和鋒范及時補充國六車型，相信銷量表現可以取得更大增幅。
至於2020年，隨著全新一代飛度的推出、冠道中期改款，這樣的遺憾將能得到彌補，同時競爭力十足的皓影將迎來完整銷售年，新車表現將直接決定廣汽本田今年的銷量走勢，具體能帶來多少增量這點值得期待。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！