寫在馬自達銷售臉上的，是渡部宣彥振臂一呼的自信，在執行高端策略方面，馬自達不遺餘力，今年下半年南北馬自達推出的多款車型，終端讓步屈指可數。
曾讓人魂牽夢縈的次世代昂克賽拉，最終以分文不降銷售策略面對消費者，這對於動輒數萬優惠的緊湊型車市場而言，馬自達的執著讓人敬佩，同樣讓人不為之所動容。
對於一個夯實的二線合資品牌來說，南北馬自達年累計銷量20萬級數據相比於動輒破百萬的其它日系品牌而言，市占率的確不能算得上優秀，相比仍然能給出巨大優惠的銷量大戶豐田、本田、日產、大眾而言，馬自達顯得不近人情也不食人間香火。
擺在多款車型面前的降幅最小，同樣在同級別產品中的銷量也最少。
對於馬自達這個品牌來說，搞市場遠遠沒有搞品牌、搞技術能讓他們迸發荷爾蒙激素，所以在體系運營上，馬自達精力從來都放在核心技術夯實方面，過去五年產品技術層面的飛躍有目共睹，從魂動一代設計到二代設計，從創馳藍天發動機一代到二代，再到後來的壓燃發動機，雖然一部分技術尚未投入國內市場，但這足以能看出馬自達對技術的執著以及狂熱。
要知道的是，當下正處於汽車行業顛覆期，在不少頂尖車企調轉矛頭向著自動化、智能化、電動化方向行進之時，馬自達篤定的信念仍然是傳統內燃機極限以及最為原始的操控價值感，這對於一家體量根本沒有優勢的日系品牌來說，頗為難得。
但企業生活根本在於利潤，汽車產業想要進入良性循環狀態，根本需要穩住市場份額不被競品所吞噬，在技術以及銷量平衡方面，豐田本田也算的上行業標杆，相比之下馬自達的純粹執著多少讓人遺憾不已。
一方面是最近兩年馬自達策略不斷向著高端化行進，導致市場份額不斷降低，同時影響經銷商信息。另一方面產品推進速度方面馬自達的確弱化不少，競品產品更替速度快產品售價低直接攪擾馬自達消費群體，這意味著長線層面的市場預估，馬自達尤為不樂觀。
產品力的確不能否認，但需要了解的是，產品需要讓人所知曉並且能拿出打動消費者的實力，的確馬自達讓人蠢蠢欲動，但企業策略運營方面，馬自達成長的空間還有很大。