歷史洪流中充滿了對決，百年汽車行業同樣如此。他們大部分是為了掌握權力，或是因自尊受辱而戰，更有甚至是兩者兼備。雙方地位越高，權力越大，就越能碰撞出經典對決。像是1963 年時，綽號「漢克大魔王」的亨利·福特二世試圖買下法拉利，結果跟義大利造車大佬，堅韌又固執的恩佐·法拉利展開了一段多年的恩怨糾葛。
而2020年奧斯卡的熱門影片《極速車王》，便是根據這個真實故事改編，聚焦於汽車設計師卡羅爾·謝爾比和他旗下的英國車手肯·邁爾斯，為福特打造全新的賽車，最終在勒芒 24 小時耐力賽中成功擊敗法拉利奪冠，而後又被福特「擺了一道」的故事。
這部電影分別由兩度陪跑奧斯卡影帝的「苦命兄弟」——克里斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙的首次搭檔出演。兩人在電影中的造型，輪廓分明，粗糲寫在臉上，體現出美國60年代男子氣概的化身。電影的原型故事，也正始於上個世紀60年代，屬於美國汽車製造業的黃金時期。
當時財大氣粗的福特汽車，雖然在美國本土擁有很高的銷量，但保守的設計和營銷，一直無法得到年輕消費者的青睞，通用汽車和克萊斯勒汽車便趁機搶攻市占率，這令福特高層很是苦惱。而福特汽車創始人亨利·福特的長孫亨利·福特二世急切的想力挽狂瀾，福特汽車的高層們則告訴他，能讓年輕人為之瘋狂的性能跑車是拯救公司的唯一解藥。
這個想法很好，只有一個問題，福特當時並沒有生產跑車的部門，也不知道要怎麼製作跑車。而當下如雷貫耳的的經典跑車福特野馬還要等到數年後才會問世。那麼，該怎麼才能用最短時間推出超級跑車，以拯救業績逐漸下滑的公司呢？
於是福特高層決定劍走偏鋒，將目光瞄到了在歐洲賽場上連戰連勝的法拉利。當時孤傲清高的法拉利，由於連年征戰賽場，龐大的赤字已經讓其瀕臨破產。福特方面立刻做出決策，派遣豪華的律師團隊遠赴義大利，決心用1800萬美元收購法拉利。
福特的目的在於，通過吞併法拉利的賽車車隊，在各大賽場一騎絕塵後，間接來提升福特品牌的知名度。這個做法放到今天，可以理解為各大車企樂此不疲刷新紐北圈速，領克03征戰WTCR的原因所在。
福特的小算盤雖打得啪啪響，但法拉利的創始人恩佐·法拉利也不是什麼善茬。身為前賽車手、熱愛賽車事業的恩佐不願放棄他的車隊控制權，他跟福特公司的代表人說，他永遠不能接受福特想要掌控車隊的條款，也不會把他的事業心血賣給「一間在破舊工廠生產醜陋汽車的破爛公司」。
有傳言指出，恩佐·法拉利甚至還侮辱亨利·福特二世，稱他和他值得尊敬的父親相比，簡直差得太遠。而恩佐·法拉利的強硬態度，導致福特為此耗時9個多月，各項支出花費近百萬美元的，最後還以羞辱的結果告終。
不僅如此，精明的恩佐利用和福特的接觸，提升了品牌價值，為後來與菲亞特的收購談判，攢足了籌碼。事已至此可以說是相當嚴重了，連商戰小說都不敢這麼寫。福特二世則是氣瘋了，火冒三丈命令下屬不惜一切代價，造一台賽車！一台比法拉利還要快的車！一台能在法國勒芒奪冠的車！而這便是「福特VS法拉利」傳奇故事的開始。
為了在短暫的時間內能夠幹掉法拉利，福特不惜代價開發出了經典的GT40。4.2升V8發動機，低於1米的車身高度，子彈般流線的車身，可輕鬆突破320km/h的極速。
然而臨陣磨槍的GT40，卻在比賽上慘不忍睹。帶到法國勒芒的3輛車，起火的起火拋錨的拋錨，沒有一輛全屍帶回來。對手法拉利，則輕輕鬆鬆包攬前三名，再次羞辱了福特一把。
接下來，就是電影預告片里「90天擊敗法拉利」的神開頭。1964年，法國勒芒賽場上的福特GT40的一次失利，讓美國傳奇賽車手謝爾比拿到了談判的籌碼。不僅說服了福特二世繼續砸錢，還拿到了車隊掌控權，他的黃金搭檔肯·邁爾斯也成為了福特車隊的王牌賽車手。
「哥倆」迅速分析了上次失利的原因，對福特GT40做出了大量的改造，可以說最終的成品車，除了外形與之前差不多以外，「內臟」基本上都換了。而車隊最核心的車手位置，當仁不讓的也交給了當時參與車輛調校的邁爾斯。隨後，福特車隊一舉拿下幾大賽事的冠軍，而在1966年的法國勒芒，「福特VS法拉利」的終極大戰，也即將開始。
然而這場比賽真正的敵人，不是法拉利卻是自己人。當賽程過半時，苦苦追趕法拉利的福特帶去的8輛車已報廢4輛。畏首畏尾的福特高層，為了防止出現上一屆所有賽車因故障全部退賽的窘境，反覆干涉車隊的戰術計劃。只有邁爾斯無視禁令，將賽車的潛力發揮極致，大幅縮小了與法拉利的差距，最後在他的帶領下，福特重新占據了領先的位置。
在此之後，當勝利迫在眉睫之時，福特高層卻好大喜功的提出了讓遙遙領先的邁爾斯減速，與之後的兩輛福特並駕齊驅。齊頭並進通過終點的景象，無疑會帶來極高的知名度，而車隊對高層的命令非常反感，特別是謝爾比和邁爾斯。但當寶貴的個人榮譽記錄，與被綁架的所謂的團隊榮譽相衝突的時候，邁爾斯只能被迫選擇後者。
於是，賽車界最惡名昭著的醜聞發生了——1966年，三輛GT40同時衝線看似堅決的掛擋減速一同抵達終點。但邁爾斯卻因為起跑線靠前，和高層的愚蠢決定錯失冠軍。邁爾斯沒有因此憤怒，反而大方的恭喜奪冠者，這位被外界認為的大公無私者，為車隊貢獻了自己人生中最華彩的一刻。更加令人唏噓的是，導演沒有讓故事在這裡結束，而是選擇繼續講述邁爾斯在兩個月後的某次賽車試驗中喪生。只想感嘆一聲，為何屬於男人的浪漫故事，總是燃燒殆盡後隕滅的結局。
儘管《極速車王》並不是簡單的勵志片，重演歷史燃到極點的飆車戲占據了電影的大部分時間，能夠讓觀眾情緒此起彼伏的抵達高潮，但從高潮的跌落卻更讓人心疼。而在商業利益與理想主義的衝撞後，後者看似輸了，但這也是電影最巧妙的地方，它將一場失利演繹成了一首英雄主義的讚歌。
說到最後，也許你對賽車無感，但我們仍希望這部奧斯卡熱門影片能讓更多人知道肯·邁爾斯和謝爾比的貢獻。他們深遠的影響了賽車屆乃至整個汽車行業，以至於法拉利在福特碾壓式奪冠後被逼把更多精力投向F1，從而造就了法拉利在F1屆傳奇，可以說是蝴蝶效應。
而作為一個汽車愛好者，從客觀的角度來講，這部電影名字顯然更適合叫《謝爾比和邁爾斯傳》。只不過這名字說出去沒人認識，賽車界畢竟小眾，為了電影賣錢，所以只能以福特VS法拉利為噱頭。但縱觀整個電影劇情，大家也別小看或是唾棄好大喜功的亨利·福特二世，這其實也是電影效果，別過於主觀。當年若不是他的決策，發明T型車流水線，也不會有如今的福特和如此完善的汽車工業，以及人人都能買得起的家用車。
最後的最後，向肯·邁爾斯，卡羅爾·謝爾比，亨利·福特二世，恩佐·法拉利等一眾元老致敬。
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