「JDM NEVER DIE.」
雖然大部分JDM玩家早就對這句話爛熟於心，但實際上日系性能車逐漸消失已經是不爭的事實。
縱觀福克斯RS、高爾夫R與奧迪S3等等如今風生水起的歐美系性能鋼炮，在新平台新技術以及新引擎的加持下，無論單純04直線還是紐北賽道混戰，它們都能給你帶來非常極致的駕駛感受。
並且最重要的一點，它們的售價都非常合理。
而反觀日系性能車的陣營，拉力傳奇三菱EVO止步於十代，灣岸惡魔日產350Z也早就失去了曾經的榮光。
為了應對愈發強悍的歐美系對手，JDM玩家能做的只有不斷壓榨本田FD2、馬自達RX-7以及三菱EVO9等老車的各方面潛能，從空氣動力學套件到發動機缸體強化樣樣不落，所花費的成本也非常人能夠承受的，但最後的結果往往也不太盡如人意。
這其實並不代表著日本汽車製造業的整體衰落，只能說日系品牌將當下的整體重心不再放到性能車方面了而已。畢竟，從商業角度來看打造性能車並不能帶來利益最大化，為了抓住市場的脈搏，越來越多的日系廠家將目光放到了純電以及混動系統的研發上。天下往熙，皆為利來的說法不是沒有道理的。
萬幸的是，好在部分日系廠家在忙著研究「大趨勢」的同時也稍微顧及了一下JDM玩家脆弱的內心，例如豐田就在近些年「忙裡偷閒」研發了不少全新的性能車產品，以至於讓那些偏執的玩家仍然能有新的選擇。
經典延續： 豐田GT86
看過《頭文字D》的朋友對這台車一定不會感到陌生，想當年藤原拓海開著一台老舊的AE86在秋名山上大殺四方，創下了令人震撼的不敗神話。只可惜在現實之中，當我們終於有能力去擁有一台AE86時，卻發現它早已隨著時代的洪流消失了。
可誰也想不到，到了2011年，在東京車展上豐田發布了一台名為GT86的跑車，雖然它早已不是卡羅拉的高性能版本，與之前的AE86也完全沒有任何關係。但憑藉著合理的售價和逆天的駕駛樂趣還是順利掏空了不少年輕人的錢包。
此外，這台車真正吸引人的還在於它是由豐田與斯巴魯共同研發的產物，豐田賦予了這台車生命的權利以及決定它的容貌，斯巴魯負責給予它軀幹和內臟。最終兩者的結合孕育出了這台擁有460毫米超低重心+FR布局+水平對置發動機以及手動變速箱的「大玩具」。
其中它的動力系統要著重的介紹一下，裝配在GT86上的是一款源自斯巴魯的FA20水平對置引擎，並融合了豐田的D4-S燃油多重噴射系統 (含缸內直噴與進氣岐管噴射)，在自然進氣下可輸出147kw（200 hp） / 7000 rpm的最大功率和205N·m / 6400~6600 rpm的最大扭矩。
正是因為水平對置發動機極其優秀的低重心優勢，才造就了GT86原廠460毫米的超低重心與53:47的前後配重比。毫不誇張的說，在70萬以內你絕對找不到比它更有駕駛樂趣的車型。
牛魔王再臨：豐田Supra
即便是在曾經日系性能車最瘋狂的年代，豐田Supra也是當之無愧的戰神。
雖然受制於當時日本汽車業界的「280匹」君子協定限制，日本本土這款車的最大馬力不能超過280馬力，但你僅需花費少量成本稍加改裝，著名的2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機就能輕鬆將Supra的動力提升至700匹，且根本不需要對發動機進行任何改動。
如果這還不能滿足你，那麼突破1000匹馬力也是輕而易舉的事。可以說Supra天生就是為改裝而生的，當年百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒的成績已經完全足以讓一票歐洲超跑們汗顏，當然這樣的成績在今天看來已經不再優秀了。
最終在在2002年第四代A90正式停產後，Supra的繼任者曾一度杳無音訊，不少人甚至都以為豐田要將它徹底雪藏了。然而就在17年之後，第五代Supra突然於北美車展亮相，眾人熟悉的「牛魔王」又回來了。但因為新車選擇了BMW的DNA，也有人覺得它不再「純粹」了。
第五代豐田Supra與全新BMW Z4完全是同平台打造，在最重要的動力部分也被換成了來自BMW的B58直列六缸發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩500N·m/ 1600~4500 rpm，並將匹配8AT變速箱，整車配重50:50，一切都很「BMW」。
但你千萬不要認為這完全就是BMW Z4的翻版，實際上經過豐田的調教後，無論是在普通模式還是在運動模式下，相比BMW Z4而言Supra都能更精確、直接、靈活地過彎。特別是在運動模式下，牽引力控制系統對車輛的干預減少，入彎時強烈的吸入感簡直讓人慾罷不能。
總體來說，第五代豐田Supra的出現完全改善了前作「直線王，彎道亡」的車輛特性，你可以說它不再JDM，但你不能否認這是歷史上最完美的一代豐田Supra。
鋼炮復興：豐田GR Yaris
可能誰也沒有想到，買菜車Yaris也有春天。
近日，豐田正式發布了全新Yaris高性能版車型GR Yaris，不僅擁有比本田GK5更為激進的外觀設計，且還將搭載全新的1.6T直列三缸直噴發動機，最大功率191kW（261Ps），峰值扭矩360N·m，匹配6速手動變速箱。
大馬力+輕量化車身讓GR Yaris獲得了0-100km/h加速小於5.5秒的優秀成績，另外豐田還出其不意的將GR-FOUR全時四驅系統放到了這台車身上，可以實現前後橋動力分配在100:0-0:100間自由切換。
不過關於這台車更多的信息目前還未披露，但有消息表示日後還將有敞篷版本推出，實屬令人期待。
總之，在日系性能車如此萎靡不振的今天，我們分外感謝豐田還能在「百忙之中」為廣大日系性能車玩家帶來這些如此優秀的產品。
雖然它們可能不再JDM，可誰都不能否認，這是日系性能車當下唯一的榮光。
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