摘要：由於網約車本身是個重資本、重運營並且注重規模效應的生意，這註定了真正能夠實現整體盈利的玩家少之又少。
文 | 童鋒亮
2019年底的某個深夜，國內一家分時租賃企業創始人張軍（化名）突然在微信上跟記者大吐苦水：「我太難了。」他發來一張截圖，內容顯示另一個占市場份額更大的競爭對手，在年底開始了瘋狂的補貼活動：充5000送5000、充10000送15000。
大企業為了搶占市場開始飛蛾撲火般的補貼讓利，對於張軍和他僅200餘人的小公司來說，堪稱是致命的打擊。「這讓我們怎麼活啊！」張軍在微信里無奈地向記者訴苦。
2019年，整個共享出行行業都在說「融資冰凍期」，這種環境下還能拿到錢的都是佼佼者。但拿到了錢的張軍，卻因為行業的競爭變得不自信起來，前一秒他還在堅持要把錢花在改進業務模式的刀刃上。但後一秒，他就開始思考究竟要不要跟隨競爭對手多少投入點補貼。「這個行業真的會好嗎？」
張軍和他的公司所面對的問題，只是共享出行行業的一個縮影。由於汽車市場整體低迷，以及共享出行行業亂象叢生，2019年資本市場對於分時租賃行業表現出了前所未有的謹慎態度。全年僅三家分時租賃企業拿到了投資，並且從頻率和規模來看，這與2018年行業的火熱狀況有著明顯的反差。
分時租賃只是共享出行行業的一小塊，這個行業的大頭在網約車市場。而網約車公司的煩惱一點也不比張軍少。主營網約車業務的滴滴，在2019年可以說過著心驚膽戰的日子。由於2018年的順風車安全事故，滴滴的市場信譽值受到了嚴峻的挑戰，而如何重新獲得市場的信任，以及清醒地保持頭部企業地位，成了滴滴公司的頭號難題。
擺在滴滴面前最直接的問題是，究竟要不要繼續做順風車業務。據說，自從滴滴發生安全危機後，滴滴公司就大變樣了。在滴滴總部大樓里，到處都是標語和視頻，就連洗手間內側的門板上都貼著「全心全意，allin安全」的字樣。在網約車公司辦公所在地，滴滴新橙海大廈一層，有關滴滴2019年的大事記中，文化牆上提及最多的關鍵字是——安全。最忙碌時，員工像打仗一樣在封閉會議室里集中討論、隨時出方案，行政部門貼心地訂好餐點送進會議室。有人加班到凌晨四五點，上午10點又準時回來上班。
在拯救安全、恢覆信任之外，滴滴面臨的另一個問題是，在自己陷入安全危機的時候，有一批想和滴滴搶占市場的競爭者們，聲稱要把出行市場改旗易幟。
這些虎視眈眈的挑戰者，包括美團、神州、嘀嗒、哈羅等等網際網路企業，還有一汽出行、東風出行、長安出行、華夏出行、享道出行等由主機廠建立的出行公司，以及第三方整合平台高德等。不過滴滴似乎不用很緊張，因為目前滴滴國內網約車領域已做到了89%以上的市場份額，而滴滴順風車在下線之前則占據順風車市場近70%的份額。
對抗戰一旦開打，誰輸誰贏還不一定。在眾多滴滴的競爭者當中，有一個被認為是滴滴最強勁的對手。它就是T3出行，T3出行是目前唯一一家將目標明確瞄準滴滴的出行公司。這家公司由一汽、東風、長安三家「國家隊」主機廠共同出資組建，其主要優勢在於擁有比滴滴更充裕的車源以及車輛成本控制方案。
不過，由於網約車本身是個重資本、重運營並且注重規模效應的生意，這註定了真正能夠實現整體盈利的玩家少之又少。如此，如何憑藉盈利覆蓋前期投資的巨額成本、實現自我造血，是所有出行玩家共同的難題。
唯一曾實現過短暫扭虧為贏的神州優車，還因此在2019年年底登上了熱搜。與此同時，神州優車的「暴力裁員」事件也被曝出，這又將出行行業推上輿論風口。神州優車2019年的半年報顯示，上半年實現營收19.19億元，同比下降48.98%，歸屬於掛牌公司股東凈利潤為-6.52億元，同比下降550.28%。
即使是擁有規模效應的滴滴，也難以克服盈利難題。在2018年滴滴的財報中，全年虧損高達109億元人民幣。2019年的數據雖還未公布，但由於滴滴下線了順風車業務直至去年年底才陸續推出，另在2019年甩出20億用來提高安全，因此其2019年的盈利情況還是不被看好。或許是因為2019年真的太難，滴滴甚至取消了2019年的公司年會，改為「線上」進行。
當然，樂觀的人還是有。麥肯錫預測，2030年出行市場總規模或達到7萬億美元，部分傳統車企認為「出行+服務」將是未來主要的利潤增長點。而艾瑞諮詢發布的中國網約車研究顯示，其預計國內網約車市場用戶規模將從2014年的2.11億增長至2020年的6.23億，市場前景廣闊。
可是殘酷的事實一直在發生。來自大洋彼岸的「網約車第一股」Lyft在去年上市的時候，在招股書中提示風險：我們有凈虧損的歷史，未來可能無法實現或維持盈利。