離首批車主交付不足一周，特斯拉憑藉「降價」信息再次刷爆汽車圈。1月3日，特斯拉官方宣布，國產Model 3起售價由35.58萬元降至32.38萬元。按照當前新能補貼補貼政策，國產Model 3可以享受2.475萬元補貼。如此一來，國產特斯拉Model 3最低只要29.905萬元。其實相對而言，這個價格並不「溫柔」。但不可否認是，特斯拉正在加速造福大眾。
1.特斯拉的「數字遊戲」
據相關數據統計，特斯拉2019年大大小小調整了9次價格，單Model 3就來來回回改了數次。29.905萬元，的確是國產特斯拉Model 3最低起售價。不過在官網訂購欄有一項價格說明，指出如遇政策調控導致補貼金額變化，官方將根據實際補貼多退少補。國產Model 3預計交付日期2020年一季度，今年又盛傳將全面取消補貼。也就是說，等真正交付到車主手中時，實際裸車成交價格或許比29.905萬元高出一截。
拋開新能源補貼，現在國產Model 3起售價32.38萬元，相比去年5月預售價便宜4200元。但降價後取消了免費贈送和安裝家用充電樁的服務，車主需要安裝得額外支付約4000元。兜兜轉轉又回到了原點，還好現在附送自動駕駛輔助基礎包，特斯拉也不算純粹戲耍消費者。其實目前特斯拉本地化率並不高，車型價格還有相當大的下降空間。
據悉，目前國產Model 3零部件本地化率約為30%，年中預計將達到70%，年底計劃實現100%本地化率。國內某知名券商發布研究報告顯示，特斯拉如果完全實現國產化，Model 3價格或低至19.7萬元。起售價不足20萬元，這可不是簡簡單單的一個預測消息，而是促進中國車企變革的信號。
2.傳統車企調整產品力
特斯拉國產化，很多朋友認為將衝擊本土造車新勢力。事實上大部分造車新勢力，還不具備衝擊豪華市場的實力。被譽為最有實力抗衡特斯拉的蔚來，近幾年遭遇嚴重虧損，也是有心有餘而力不足。所以特斯拉國產化「最大受害者」，還是以奧迪、寶馬和奔馳為首的豪華品牌。國產Model 3與BBA旗下中級車高動力版本相比，性能表現絲毫不落下風，價格卻便宜一大截。
Model 3在一、二線城市還有牌照優先、不受限行等優勢，並且還配備了全球頂尖的智能化配置及技術。在北美，特斯拉市場地位甚至已超過BBA。美國2019年第3季度，特斯拉Model 3銷量達到4.3萬輛，是寶馬2系、3系、4系和5系總銷量的168.7%。奔馳、奧迪和雷克薩斯等，也與寶馬一樣難敵Model 3。當然，中美汽車市場環境、消費觀念和基礎建設不同，不能一概而論。但顯然特斯拉已成為撼動BBA市場的最強黑馬，置之不理恐將後患無窮。
如今特斯拉超級工廠已經建設完畢，當產能和零部件本土化全面跟上，勢必將給傳統豪華市場造成衝擊。傳統品牌若要堅守陣地，要麼打造抗衡特斯拉的新能源品牌，要麼提升傳統燃油車的競爭優勢，顯然後者是目前最可行的方案。無論是促銷走性價比路線，還是增加配置提升產品力路線，對於消費者來說都是好事。豪華品牌都放下身段，普通品牌又怎可袖手旁觀。
3.傳統4S店改善銷售服務
特斯拉極致銷售服務，將促進傳統車企改善銷售模式。在傳統4S店買車，銷售員除了給你報車型及配置，還要給你推銷保險套餐、裝飾掛件和金融費用等。必須跟銷售員周旋幾個回合，或許才能安心提一輛燃油車。以一台30萬的汽油車為例，交稅3000元，再加上店銷保險、金融服務費和上牌費等，落地價已經超過了34萬元。雜七雜八費用都占車價的1/10，怎不令人糟心。
再看特斯拉，除了可以網上預約外，銷售價格就是統一官方定價，不會因為短缺或是其他原因胡亂叫價。選購特斯拉，只需要定好車型配置即可，不會出現如裝飾材料等附加選項。金融政策也可以享受0息0手續費購車，沒有所謂的金融服務費。任何交易收費都是透明的，不存在經銷商惡意黑幕行為。以30萬元的Model 3為例，加上5000元自購保險，30.5萬元就能提車回家。如買菜般購車，這種輕鬆愉悅的消費體驗，勢必將成為特斯拉的競爭優勢。
誠然，國產特斯拉Model 3確實有太多不足，但它的確能給傳統汽車市場造成沉重打擊，逼迫車企提升產品品質和銷售服務。迫使傳統車企放下姿態迎合消費者，你說Model 3是不是一款好車。