中汽協數據顯示，2019年我國乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。根據中汽協公布各大汽車系別市場來看，自主品牌乘用車市場占比依然位列第一，但市場份額已跌破40%。
事實證明，2018年汽車市場並非最困難的一年，2019年延續汽車市場下滑的趨勢，多家車企在過去一年表現乏力。2019年中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點。
從中汽協公布的2019年中國品牌乘用車銷量前十五中國車企排名來看，僅有4家車企銷量實現同比增長，分別是長城、奇瑞、一汽和陝汽。
銷量排名前五的自主車企中，上汽集團、吉利汽車、長安汽車和東風汽車出現不同程度的下滑，唯一實現同比增長的是長城汽車。
銷量數據顯示，2019年上汽集團累計銷量為254.4萬輛，同比下滑13.6%；2019年吉利汽車累計銷量為136.4萬輛，同比下滑10.5%；2019年長安汽車累計銷量為133.1萬輛，同比下滑11.2%；
2019年長城汽車累計銷量達到106萬輛，同比增長0.7%。雖然增長幅度僅為0.7%，但是對於在市場寒冬下生存的車企而言，0.7%的增長仍然難能可貴。
長城汽車實現銷量增長，主要得益於哈弗品牌的持續輸出。其中，銷量最好的車型還是哈弗H6，2019年哈弗H6累計銷量達到38.64萬輛。
銷量排名第6-10名的車企分別是北京汽車、奇瑞汽車、一汽自主、比亞迪汽車和江淮汽車，以上車企中，奇瑞汽車和一汽自主是實現銷量正比增長的車企。
2019年北京汽車累計銷量為95.1萬輛，同比下滑11.9%；2019年比亞迪汽車累計銷量為46.3萬輛，同比下滑7.7%；2019年江淮汽車累計銷量為41.7萬輛，同比下滑9.8%。
奇瑞汽車曾是中國自主品牌車企三強之一，但是從近幾年的表現來看，銷量情況並不樂觀。然而在2019年異常艱難的一年，奇瑞汽車累計銷量同比增長3.2%至69.1萬輛。具體車型來看，瑞虎8全年銷量為11.65萬輛；艾瑞澤系列全年銷量為12.45萬輛，同比增長11.8%；瑞虎5x全年銷量為6.12萬輛，同比也有12.6%的增長幅度。
2019年一汽自主累計銷量58.4萬輛，同比增長7.5%。一汽能夠實現銷量同比增長並不意外，主要還是由於紅旗品牌銷量的持續增長。在車市「寒冬」之下，紅旗品牌產銷雙雙突破10萬輛大關，為2020年的中國品牌奠定了基礎，徐留平表示2020年紅旗銷量將突破20萬輛。
銷量排名11-15的中國車企分別是廣汽、重汽、華晨汽車、陝汽和眾泰汽車，其中最慘的要屬廣汽集團和眾泰汽車。
2019年廣汽自主累計銷量僅為39.4萬輛，同比下滑26%。廣汽自主在2019年下滑非常嚴重，作為廣汽集團的自主品牌，過於依賴傳祺GS4的銷量，特別是在GS4換代前，銷量非常低迷，換代後銷量才回歸至萬輛級別。
眾泰汽車是15家自主品牌車企中銷量下滑幅度最大的車企，數據顯示，2019年眾泰汽車累計銷量為15.3萬輛，同比下滑40.1%。
眾泰汽車曾是國內知名的老牌車企，實際上可是說是一家靠模仿造車起家的車企，但是由於沒有形成自己的優勢，眾泰汽車最終邊緣化。進入2019年的眾泰汽車生存狀況令人擔憂，內部裁員、工廠停產、經銷店無車可賣甚至被曝出了年底破產的風險，處於市場邊緣的眾泰汽車經營出現了巨大困難，由於資金鍊斷裂，眾泰汽車已拖欠十多家供應商貨款，多家供應商向法院起訴眾泰汽車，要求其償還貨款。
2019年汽車市場嚴峻形勢大家有目共睹，多家車企難敵市場寒冬銷量紛紛出現下滑。進入2020年，汽車市場嚴峻形勢依舊持續，在新的一年如何實現破局成為眾多自主品牌的難題，在競爭激烈的市場環境下，各大車企面臨著巨大的挑戰。